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Dec 25, 2023

2022 フォルクスワーゲン ゴルフ R レビュー: ホットハッチ天国

Il nome Big Pine Road non inizia a descrivere la copertura arborea che la costeggia.

ビッグ パイン ロードという名前は、この隠れた宝石の舗装路に沿った木々の覆いを説明し始めるものではありません。 オハイオ州南東部のホッキングヒルズにある曲がりくねった道路沿いには、ヘムロック、ヒッコリー、ブナ、カエデ、レッドオークが注目を集めています。自然のオートクロスコースには香りのよい広葉樹のコーンがあり、コースから外れると走行時間に 2 秒以上のペナルティが加算されます。コース。 そこは、最後に雨が降ってから 48 時間経っても、湿った舗装の部分が残っているような場所で、多くの場合、曲がり角の頂点付近にあります。

これらの道路や近隣の道路は、車両力学エンジニアや自動車メディアにとって、ある種の理想的な公共試験場として長年にわたってもてはやされてきました。 ホッキング川を囲むアパラチア山麓の丘陵地帯にちなんで名付けられたホッキング ヒルズ地域は、地理的には多くの人口密集地に近いですが、文化的にはまさに丘によって隔てられています。

ヒルズは私の玄関からわずか1時間の距離にあるので、星が数時間の自由と私道に何か楽しいものが存在することを示すときはいつでも、私はできる限りのことをして南へ冒険します。 今回面白かったのは、2022年型フォルクスワーゲン ゴルフ Rです。 いくつかの二次コントロールにはかなりの奇妙さがあるにもかかわらず、あらゆる種類の広葉樹を怖がらせるためのほぼ完璧な相棒を見つけたと思います。

初心者のために説明すると、ゴルフ R は、おそらくオリジナルのホットハッチである VW GTI のさらにホットなバージョンです。 まったく知識のない人のために説明すると、ゴルフ R は車であり、SUV のより低くて小さいバージョンです。

具体的には、GTIが従来のフォルクスワーゲンの2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンの241馬力バージョンで前輪に動力を供給するのに対し、ゴルフRは同じ2リッターの馬力を315ポンドフィートと280ポンドフィートにまで引き上げている。 4つのホイールすべてに伝わるトルク。 この最新のプラットフォームはゴルフとしては 8 世代目ですが、高貴な GTI をさらに上回るゴルフ R としては 3 世代目となります。

興味深いことに、このテスト車両に見られる 6 速マニュアル トランスミッションは北米でのみ入手可能です。 世界のその他の市場（シフト怠け者のマリカン人よりも伝統的なマニュアルトランスミッションの方が受け入れやすいと伝統的に見なされている市場）は、7速デュアルクラッチDSGオートマチックを備えたゴルフRのみを注文できます。

どの比率選択メカニズムを選択しても (またはロケールによって選択されても)、がっかりすることはありません。 VW DSG トランスミッションは、高度に改造された車両に使用された場合でも、堅牢であることが証明されています。 DSG を装備したゴルフ R は、トルクがさらに強化されています。このマニュアル装備の車では 280 lb-ft であるのに対し、295 lb-ft です。 確かに定期的なメンテナンスは必要ですが、日曜大工でも DSG 液の交換を管理できます。 自分で歯車を選ぶ楽しみもありますが、本当に運転して楽しいオートマチックトランスミッションの一つです。

フォルクスワーゲンは確かにジウジアーロからその価値を得た。 この Mk.8 ゴルフ R に目を細めると、70 年代の最初のゴルフ/ラビットに遡るスタイリングの系譜が明らかです。 確かに、それはもっと大きいです - そうでない車は何でしょうか？ しかし、装飾を最小限に抑えた 2 つのボックスのフォルムは純粋なままです。 驚くほどハンサムですよ。

もちろん、LED ライト シグネチャは最近の重要なスタイリング機能であり、ゴルフ R は期待を裏切りません。 グリル上部のライトバーは、初代マーキュリーセーブルの同様のライトバーをすぐに思い出させますが、これは良い意味でのことです。 やりすぎない程度に繊細です。 リアのリアガラスの上に取り付けられたスポイラーは、ゴルフ R の小さな GTI 兄弟よりも少し長いです。 クワッドチップエキゾーストが外観のバランスを整えています。

トランスミッションの選択と、この美しいラピスブルーメタリック、ディープブラックパール、またはピュアホワイトの 3 つの色の選択以外には、利用可能なオプションはありません。 ゴルフ R には十分な装備が備わっているため、それらも必要ありません。 6速マニュアルのゴルフ R ステッカーは 44,090 ドル、DSG オートマチック車は 44,890 ドルです。 すべての料金には、目的地料金 1,095 ドルが加算されます。

ゴルフ R の標準機能には、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持支援、自動緊急ブレーキ付き前方衝突警告、死角監視などがあります。

自動車メーカーにコントロールノブの段階的廃止を奨励する長期戦を繰り広げているティア1自動車ノブサプライヤーの国際的な陰謀団がいるに違いないと誓いますが、その結果、ミッドサイクルのリフレッシュで避けられない勝利の見返りとして価格をつり上げるだけです。 これは業界全体で行われていますが、プッシュ ボタンや仮想ソフト ボタンの代替品が昔ながらのツイスト コントロールよりも優れていると判明した例はありません。

フォルクスワーゲンは、最新の加害者または被害者にすぎません。 ボリュームはタッチスクリーンまたはステアリングホイールの仮想ボタンで操作する必要があるだけでなく、重要な HVAC コントロールもタッチスクリーンの下のほぼ水平な棚にあります。 これらのスライダーには、いかなる種類の触覚フィードバックもなく、車の前で何が起こっているかに関するリアルタイム情報を表示する大きなガラスのフロントガラスから注意を払う必要があり、夜間でも照明されません。 温度とファンの速度を手探りで決めても、気に入っていただければ幸いです。止めない限り、簡単に変更することはできないからです。

ただし、インテリアの残りの部分はクラシックなゴルフ/GTI です。 高品質の素材を全体に使用し、背の高い人でも 4 人でも快適に過ごせます。 フロントシートは、高速道路での長い一日を快適に過ごすのに十分な快適性を備え、頂点を思い切って攻めるのに十分なサポート力を備えています。 私は、このような硬くて滑らかなプラスチックではないシフト ノブを好みます。古典的な GTI に見られるようなディンプルのあるゴルフ ボールが素敵でしょう。しかし、それは単なる個人的なものです。

大きなタッチスクリーンの下にある一般的な MODE ボタンからアクセスできる、ユーザーが選択できるドライブ モードが数多くあります。このボタンを押すと、コンフォート、スポーツ、レースなどの選択肢が呼び出されます。 「レース」を押すと、スペシャルやドリフトなどのモードを提供するサブメニューが表示されます。 さまざまなモードは、ステアリング力、スロットル応答、ダンパーの剛性、安定性制御パラメーターのレベルを微調整します。

私にはクローズドコースもなければ、トラックに積まれたスペアタイヤも自由に使えるわけではないので、ドリフトボタンは押されなかった。 しかし、スペシャルボタンにはニュルブルクリンクの小さなピクトグラムの輪郭が含まれており、これが私の好奇心をそそりました。 特別モードは、その名を冠したトラックに最適な設定に調整されています。 興味深いことに、サスペンションのダンピングがわずかに柔らかくなりました。 ボタンを押すと、計器パネルの周囲に緑色のアンビエント照明が点灯しました。これは間違いなく、ドイツの山中にある緑豊かで曲がりくねった公共競馬場に付けられた「グリーンヘル」というあだ名からインスピレーションを得たものです。

オハイオ州を通過したことのある人なら誰でも、地獄が現実であることを知っています。そこはほぼ天国のウェストバージニア州に隣接しており、スーラ自身が見たかもしれない今では秋に色づいた紅葉について話し合ったことがあります。 ゴルフ R の平底ホイールをオハイオ州のホッキングリングに向けると、スペシャル モードが実現しました。

ここでの私の最大の不満は、やはりコントロールサーフェスにあります。 ステアリングホイールの 9 時の位置にあるスポークにある青い R ボタンを押すと、すぐに車がレースモードに切り替わります。 レースモードは楽しいですが、すぐ上の SET ボタンでクルーズ コントロールの速度を設定しようとする場合を除いて、どちらでも問題ありません。 逆に、3 時のスポークにはステアリングヒーターをオンにするボタンがあります。 便利ですが、3時と9時に手でカーブを急いで通過する場合は、少し押すのが簡単すぎます。 すでに手のひらは汗ばんでおり、膝も弱っていますが、スパゲッティは自分で作りますので、手をさらに熱くする必要はありませんでした。

しかし、ゴルフ R を運転することで得られる計り知れない喜びを考えれば、これらは些細なことです。私はニヤニヤしながらこれらの問題を無視することができます。 私は、可能な限りステアリングホイールのコントロールに集中し、外の気候に関係なく十分に快適な温度を提供する自動 HVAC 設定に依存していることに気づきました。 それはとても良いことです。 ゴルフ R は、前方の道路を予測できると信じさせ、素早い反応と確かなトラクションにより、各コーナーを真のスリルにします。

ゴルフ R を検討するとき、頭に浮かぶ競合他社はおそらく 1 台でしょう。それはホンダ シビック タイプ R です。実際、今後登場する 4 人乗りスーパーハッチは、仕様書と仕様の両方で紙の上でうまく一致する可能性が高いです。最終的な販売価格。 しかし、この VW が 40,000 ドルを超える価格帯に移行したため、検討に値するさまざまな種類のパフォーマンスカーが数多く登場しています。 最新の日産 Z、シボレー カマロ、フォード マスタングなどの車はすべて (トリム レベルに応じて) ほぼ同じ価格で購入でき、すべてこの Veedub と同様の速度を出すことができます。

正直に言うと、私は 20 年前の自分に、フォルクスワーゲン ゴルフはポニーカーや他のスポーツカーと同じような価格で、計装テストでもまったく同じような性能を発揮するだろうと想像しようとしているところです。 手頃な価格の高性能車市場は、厳選された少数のモデルに絞り込まれており、そのすべてが素晴らしい選択肢となっています。

2022年型フォルクスワーゲン ゴルフ Rのインテリアには気になる欠陥がいくつかあるが、このホットハッチについては説得力のある主張ができると私は信じている。 確実な全輪駆動とその結果、予測不可能な道路で英雄的なパフォーマンスを発揮することで、やりがいのあるドライブを実現しますが、通勤中は十分従順なので、ビッグ パイン ロードに入ると出てくるミスター・ハイドの側面を忘れてしまいます。