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Jun 22, 2023

BMW XM M xDrive 4.4は、そのサイズと軽快なハンドリングに驚かされるでしょう、ライフスタイル ニュース

Il SUV M di punta della BMW è un modello esclusivo che ti stupirà con il suo fascino.

BMW のフラッグシップ M SUV は、その巨大さ、巨大なパフォーマンス、そして驚くほど軽快なハンドリングに驚かされる専用モデルです。

SUV が特殊車両としてのみ存在する世界に私たちが住んでいるなら、BMW M モデルの差し迫った登場はさらに待望されるでしょう。

そして、私たちの頭の中で渦巻く疑問は次のとおりです。それはどのくらい低く急降下するのでしょうか? セダンですかクーペですか？ 高回転の直列6気筒エンジンやV8エンジンが搭載されるのでしょうか？ 先代モデルやアウディやメルセデス・ベンツのライバルよりも速くニュルブルクリンクを周回できるだろうか？

しかし、新しい M モデルが巨大な XM で、価格が 100 万ドルを超えたら、あなたは唖然とするでしょう。 もしあなたがウール M のファンなら、絶望して顔を押さえているかもしれません。 ただし、まだ熊手やたいまつには手を伸ばさないでください。XM にチャンスを与えたら、XM が何を提供できるかを知ったときにさらに愕然とすることになるからです。

XMはM部門のフラッグシップSUVですが、特徴的なのは専用モデルであることです。 通常生産の 3 シリーズや 4 シリーズをベースにした M3 や M4 などの他の M モデルとは異なり、XM は既存のモデルをベースにしていません。 最後の専用 M モデルは 1978 年の M1 でした。

でも、特別に見えますか？ 控えめに言っても、スタイリングは二極化しています。 デザイナーは車に八角形のキドニーグリルを施し、近づくと点灯し、夜間はライトアップされます。 いいね。

しかし、XMを遠くから見つめると、必然的にサイボーグのような顔だと結論付けるでしょう。 スター・ウォーズに興味がある人なら、ダース・ベイダーや他のシス卿が移動手段として XM を選んだところを想像できるでしょう。

結局のところ、XM の存在感は XM の威厳を増すものでもあります。 SUVの全長は先端から先端まで5,110mm、左右幅は2,005mm（Mモデルの中で最も広い）、全高は1,755mmです。 予想どおり、ホイールベースは3メートル以上、正確には3,105mmです。

その他の際立った要素には 23 インチのホイールが含まれますが、XM がフェイスリフトされると 24 インチにまで成長する可能性もあります。 側面に沿って窓を囲むゴールドのアクセントバンドが見られ、これもブランドのトレードマークであるホフマイスター キンクに新たなひねりを加えています。

XM の大胆なキャラクターをさらに強調しているのは、ホイールにある大きな「BMW」のマークと、M1 の後部にある 2 つの BMW バッジを思い起こさせる、後部フロントガラスの 2 つのレーザーエッチングされたバッジです。

そういえば、XM のリアエンドはおそらく車の中で最もクールに見える部分です。 ここでは、特大ではなく洗練されたテールライトと、垂直に積み上げられた 2 組の排気管が見られます。 ただし、目に見えないのは、テールパイプを冷却するために空気を導く車の下の大きな冷却フィンです。

M モデルには、バケットシートからカーボンファイバーまで、スポーティなタッチがふんだんに盛り込まれているはずです。 ただし、XM のインテリアは主力 M SUV モデルとしての地位を反映しており、代わりに豪華さが前面に押し出されています。

運転手と同乗者は、7 シリーズに違和感のないクッション性のあるシートと革張りのドアパネルにより、快適に包まれています。 標準の Hi-Fi は、20 個のスピーカーと 1,500 ワットのアンプを備えた Bowers & Wilkins ダイヤモンド サラウンド サウンド システムです。

私はオーディオマニアではありませんが、歪みを気にせずにボリュームを上げることができるので、この製品は素晴らしいと言えます。モータウンの曲に合わせてバッピングしたくなるでしょう。 ツァイ・チンやテレサ・テンの歌も感情的に聞こえます。

もちろん、カーボンファイバーもふんだんに使用されており、曲面ディスプレイとギアシフトレバーはカーボンファイバーで囲まれています。 ゴム製インサートを備えた合金ペダル、M1 ボタンと M2 ボタンを備えた肉厚なステアリングホイール、さらに 2 つのカーボンファイバー製パドルシフトもあります。

他の M 兄弟と同様に、M1 および M2 ボタンを使用すると、ドライバーは好みのドライブトレイン設定を保存し、すぐに呼び出すことができます。 M1 は指定された「Beast」モードにすることができ、M2 はより穏やかな設定の「Rain」オプションにすることができます。

柔らかいものを求めるなら、それはリアベンチです。 後部座席は前部座席よりもさらにクッション性があり、彫刻的なヘッドライナーがよく見えます。 100 個の LED ユニットに囲まれたこのヘッドライナーは、キャビンに未来的な雰囲気を与えます。 欠点は、パノラミックサンルーフがないため格納できないことです。

ここが本当に興味深いところです。XM は従来型の動力を備えた M モデルではありませんが、EV (電気自動車) でもないのです。 このエンジンの原動力となっているのは、バイターボ 4.4 リッター V8 (S68 ユニット) と 25.7kWh バッテリーを搭載した電気モーターで構成されるプラグイン ハイブリッド パワートレインです。

V8 と電気モーターを組み合わせると、644bhp と 800Nm のトルクが発生し、その数値は 8 速オートマチック ギアボックスを介して 4 輪すべてに伝えられます。 BMWによると、ZFソースのトランスミッションはこのモデルのために特別に開発されたもので、非常に新しいためオンライン上にはほとんど情報が存在しないという。

ローンチ コントロールを使用すると、XM とその M xDrive は静止状態から 4.3 秒で時速 100km まで加速します。 しかし、「ひどい」と嘲笑する前に、その背景を説明しましょう。XM の重量は驚くべき 2,785kg です。 もしそれが1トン軽かったら、どれほど速く進むか想像してみてください。

エンジンとドライブトレインの設定をダイヤルアップすると、XM の軽さに言葉を失うことになるでしょう。 オフラインでも簡単です。 しかし、足を下ろしてみると、ソウルフルなサウンドトラックとともに無限のパワーの奔流が迎えてくれます。 V8 は 6,000rpm を超えると頭打ちになり始めるため、そのすぐ下でタコ針を維持する必要があります。

ガソリンマニアは皆 V8 エンジンが大好きですが、S68 は素敵です。 低速ではブルブル音を立てますが、踏み出すと美しいクレッシェンドを築き上げます。 ああ、Drivelogic 設定をダイヤルアップすることを忘れないでください。 ギアシフトレバーにある小さなロッカースイッチが見えますか? 3 本のバーが表示されるまで押して、ギアボックスにできるだけ早くシフトするように指示します。

XM の運転方法であるマニュアル オーバーライド モードでは、V8 エンジンが最も感情的になり、減速時にドライバーが中毒性のあるシフトダウン ブリッピング ノイズを発することができます。

現在、XM はプラグイン ハイブリッドとして電気走行モードを提供しています。 バッテリーがフル充電されたこの設定では、XM は最大 88km を走行でき、最高速度は 140km/h になります。 ただし、足を置いてマニュアルオーバーライド機能を使用すると、V8 が作動します。

ゼロエミッションの自動車運転は素晴らしい機能ですが、XM は激しい加速と同様に激しい停止を意味する、良いトレーニングを好むと私は主張します。 そういえば、ブレーキを踏んだときだけ車の重さを感じます。 有能なストッパーにもかかわらず、特に乗客がたくさん乗っている場合には、適切な停止距離を保つ必要があります。

しかし、一人のときは、XM をコーナーに投げれば、驚かれることでしょう。 アクティブ ロール スタビライゼーションは、フロントとリアのアンチロール バーの各半分の間に 48 ボルトのモーターを使用し、コーナリング中にノーズをフラットに保ち、傾きを最小限に抑えます。

インテグラル アクティブ ステアリング (後輪操舵) により、SUV の機敏性がさらに向上します。 XMはこのようなシステムを搭載した最初のMモデルであり、予想以上に操縦性が向上しています。

確かに、このような寸法の車は、羽を広げずにカーブから出てくる必要はありませんが、それでも可能です。 どんなにきついコーナーであっても、XM はそれを回避する方法を見つけたようです。 そして、それがうまく「流れる」ことができない場合、それが支配することになります。

ユートンセン通り沿いの不気味なパールズセンター駐車場のような狭い駐車場でも、このSUVは動じないようだった。 とはいえ、どの車を運転する場合でも、出口車線がかなり狭くなっているため、出るときは注意してください。

XM には注意すべきバグベアが 2 つあります。 1 つは、23 インチのホイールとスチール製のスプリングでは乗り心地が良くないため、人によっては乗り心地が硬すぎる可能性があります。

2 つ目は、この巨大な SUV にも同様に驚くべき死角があります。 ブラインドスポットモニターを使用していても、車線変更前に頭を90度回転して確認することは必須です。 これらの太い C ピラーは、他の多くの道路利用者の視界を遮り (そして気にも留めない) ます。

XMを買うべきですか？ それは難しい判断だ。 XMは意見を二分し、「なぜフラッグシップモデルのMがSUVなのか？」といった疑問を生む。 「なぜプラグインハイブリッドなのか？」 V8だけじゃだめなの？』 あるいは、「なぜBMWはEVにしなかったのだろうか？」

決して正しい答えはありません。 XM がその驚異的なパフォーマンスと豪華なキャビンで提供するすべての喜びとは裏腹に、その寸法と硬い乗り心地は耐えるのが難しい点です。 しかし、それが気に入ったら、それを S&M X&M と呼んで、あなたの銀行口座に 100 万ドルを叩きつけてください。

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この記事は最初に sgCarMart に掲載されました。