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Jun 20, 2023

この迷惑な新車トレンドは増加傾向にあり、私たちはそれに我慢できません

Dopo aver ottenuto dettagli sull'ultima auto completamente elettrica di Volvo, la EX30

ボルボの最新の全電気自動車、EX30 コンパクト SUV の詳細を知ったら、興奮することがたくさんあります。 大人5名が乗車でき、フル充電で推定265～275マイル走行可能で、価格は3万5000ドル未満。 ただし、伝統主義者はパワー ウィンドウ コントロールについてはあまり熱心ではないかもしれません。

ボルボは、EX30のキャビンは「スカンジナビアの家庭の整然とした優雅さからインスピレーションを得た」としている。 その整然とした優雅さにより、ドライバーはフロント ウィンドウとリア ウィンドウを制御するための従来の左右 1 対のパワー ウィンドウ スイッチのみを利用できます。 フロント ウィンドウとリア ウィンドウの制御を切り替えるために、運転席ドアのアームレストの上下スイッチのすぐ前に照明付きタッチ センサーがあります。 ボルボは、このスタイルのウィンドウ スイッチを実装した最初の自動車メーカーですらないため、その疑わしい栄誉はフォルクスワーゲンとその ID.4 に与えられます。そのため、これは歓迎されない傾向になりつつあります。

自動車メーカーにとってこの新しい方法論の利点はすぐには分かりません。 運転席ドアにある 4 つのウィンドウ スイッチのうち 2 つを廃止することでコストが節約されるのではないかと推測する人もいるでしょう。 それでも、照明付きタッチセンサーを前面と背面の間で切り替える必要があるため、これらの潜在的な節約はある程度（または完全に）無効になります。

もう 1 つの潜在的な推論は、ドライバーは通常、一連のコントロールでフロント ウィンドウのみを操作するため、セレクター スイッチがフロント モードのままであれば、誤ってリア ウィンドウの 1 つを下げる可能性 (誰もが経験したこと) が排除されるというものです。

コントロールをフロントウィンドウに集中させることには利点がある一方で、その実行方法には大きな批判が生じています。 タッチ センサーは平らで触覚的ではないため、ドライバーは、フロント ウィンドウまたはリア ウィンドウを制御するように設定されているかどうかを判断するために、次の 2 つのうちの 1 つを行う必要があります。スイッチをちらっと見るために道路から目を離す必要があるか、または、ウィンドウの 1 つを少しだけ上げたり下げたりしてテストできます。 それは不必要に複雑なプロセスです。

フォルクスワーゲンやボルボなどが、ドライバーが操作できる左右一対のウィンドウスイッチだけを使い続けるつもりなら、フロントまたはリアを選択する方法は、おそらく上と下のボタンのような、より触覚的なものにする必要があるようです。ダウンポジション、またはフロントまたはリアポジションにあるロッカースイッチ。 この戦術はすでにパワー調整可能なサイドミラーで採用されており、通常、左右の操作を選択するための実際のノブまたはスイッチを備えたコントロールパッドが 1 つしかありません。

自動車メーカーが光の速さでテクノロジーを導入しており、パワー ウィンドウ スイッチは数十年にわたって更新されていない設計面であることがわかります。 それでも、VWとボルボの現在の経営には、まだ不十分な点が残っている。 次のステップは、車のインフォテインメント画面にウィンドウコントロールを搭載することになると思いますが、自動車メーカーにアイデアを与えないのが最善です。