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Dec 02, 2023

2022年アウディA4 Sライン初テストレビュー：速いが欠陥あり

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並外れたスポーツセダンがあなたのすべてになり得ます。 毎日の通勤者、長距離ロードトリップ者、空港タクシー、峡谷の彫刻家。 最新世代のアウディ A4 は 2017 年に導入され、2020 年にミッドサイクルで刷新されました。 今年の現状では、表彰台にランクされたこのドイツの自動車メーカーのスポーツセダンは非常に優れていますが、例外的ではありません。 2022 Audi A4 S Lineをテストして、すべてを分析しました。

アウディは、豪華なスタイルのアルファ ロメオ ジュリアやテール ハッピーの BMW 3 シリーズなどの派手な選択肢と比較して、高級コンパクト セグメントにおいては、目立たない微妙な選択肢として知られています。 私たちのテスト車は、通常思い浮かぶようなダークグレー、黒の内装、背景に色褪せたアウディではありませんでした。

私たちのテスト車両に到着した 2022 年型アウディ A4 S ラインは、グレースケールのバンカーモービルではなく、チケットミー タンゴ レッド メタリックで、ブラック オプティック プラス パッケージが特徴でした。 後者は、バッジ、サイドミラー、グリル、ロッカーパネルのディテール、フロントとリアのバンパートリムを高光沢ブラックで装飾しました。 このパッケージには、赤いブレーキキャリパー、ユニークなインテリアトリム、前世代のアウディ S4 にそっくりな 19 インチ 5 本スポークホイールのノックアウトセットも追加されています。 周囲に溶け込む高級車が欲しいなら、このバージョンの A4 が最適です。

スタイリングがやりすぎても心配する必要はありません。 すべてのショーにマッチするのに十分な量があります。 私たちのアウディ A4 S ラインのテスト例には、A4 の 2.0 リッター ターボチャージャー付き I-4 オプションのより強力なオプション (バッジ付き A4 45 TFSI) が取り付けられており、261 馬力 (詳細は後述) を発生し、すべての車両に 273 ポンドフィートのトルクを供給しました。 7速デュアルクラッチオートマチックとQuattro全輪駆動の助けを借りて4輪を駆動します。

より強力なエンジンを選択すると、BMW が M Sport 製品で提供するものと同様の、Audi S Line パッケージを購入することになります。 A4 では、0.9 インチ低いスポーツ サスペンション、より大きなローターを備えたベンチレーテッド ディスク ブレーキ、より大きく幅広のホイール、そして照明付きアルミニウム ドア シルを意味します。 A4 S-Line は、4 気筒 S4 になる可能性があると考えてください。

M、RS、AMG バッジのないスポーツセダンとしては、2022 Audi A4 S Line は正当に速いです。 私たちのテストでは、A4 S-Line は 5.2 秒で時速 60 マイルに到達し、時速 98.8 マイルで 14.0 秒の 4 分の 1 マイルに到達しました。

テストの数値と路上での運転の印象に基づいて、このエンジンは謳われている 261 馬力以上の出力を発揮すると考えられます。 直接のライバルであるアルファ ロメオ ジュリア Ti とキャデラック CT4-V は、時速 60 マイルまで 5.2 秒と 5.1 秒で加速しましたが、これらの車はそれぞれ 280 馬力と 325 馬力を発生しました。 どちらも A4 S ラインの 100 ポンド以内の重さです。

このアウディは明らかに外れ値だが、そうは言っても、テストドライバーらによると、A4のエンジンは、同じ日にテストしたフォルクスワーゲン・アルテオンの300馬力の4気筒ほどガッツ感が感じられなかったという。

ただし、テスト車は標準的な A4 のようには運転できませんでした。 S Line のより大型のベンチレーテッド ブレーキ ローターと、オプションの 19 インチ ホイールに付属のサマー タイヤも効果を発揮し、ハード ブレーキングでもシャーシを安定させ、時速 111 フィートで 111 フィートで停止することができました。これは、S4 以外では驚くほど優れています。 。

トランスミッションは、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフトを使用しても、8の字コースの周りでシフトダウンすることに消極的で、車の推力応答が大幅に鈍くなりました。 ブレーキの調整は簡単で、ターンインもしっかりしていました。 ステアリングは、わずかに麻痺しているとはいえ、著しく正確だった。

数値としては、A4 S ラインは平均 0.70 g で 8 の字周回を 25.9 秒で完了しました。 これらの数値はアルファの平均ラップ25.7秒（平均g0.71g）にわずかに及ばないが、スキッドパッドでのA4はジュリアの0.91gに対し0.92gで辛勝した。

2022 Audi A4 S Line をオーナーと同じように扱うと、この車には顕著な長所と改善の余地があります。 まずはインテリア。 このキャビンは傑出していてテクノロジーに満ちており、ミニマリストだが不毛ではなく、アウディが誇る製造品質のショーケースとなっている。

私たちのお気に入りのディテールは、手のひらにぴったり収まる肉厚なシフターです。 コントロールのレイアウトも称賛されています。 ハイエンドのアウディが気候制御に二次タッチスクリーンを使用しているのに対し、A4 は道路から目を離さずに操作しやすいエレガントな物理ボタンとスイッチを備えています。 フレームレスのバ​​ックミラーなどの細かいディテールが、A4 を準高級ブランドの最高級トリムよりも高めています。

シフターのすぐ右にあるボリュームノブへの特別な叫び声。 最近再設計されたアウディは、このセットアップを 4 分の 1 サイズのタッチパッドに置き換えました。DJ が小さなレコードをスクラッチするようにアプローチする必要があります。 特に A4 の優れた 19 スピーカー Bang & Olufsen オーディオを制御する場合は、物理的な回転ノブをいつでも使用するでしょう。 このシステムは、購入者がオプションのプレミアム セットアップにお金を出して購入するかどうかを議論するときに想像するのと同じくらいリッチで強力です。 大音量時の低周波により、運転席側のドアパネルから軽いガラガラ音が発生しましたが、それは、A4 の一見優れた構造品質よりも、スピーカーに送られるワット数によるものだと考えられます。

後部座席もそれほど悪くありません。 6フィート1インチの自分のドライビングポジションの後ろに座っていたとき、頭はヘッドライナーにしっかりと押し付けられていましたが、膝とシートバックの間にはまだ数インチのスペースがありました。 ただし、素材の品質にはまったくグレードがありません。つまり、革張りの内装は高級セダンにふさわしいものです。 折りたたみ式センターアームレストのカップホルダーのデザインは賢いですが、アメリカンサイズのソフトドリンクを入れるのは困難です。

10.1 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムは、6 桁のアウディ S8 に搭載されているものと同じユニットで、レイアウトは直感的で、ディスプレイの反応も速いですが、これは A4 が活用できる領域の 1 つです。 より正確なタッチ入力を助けるための親指のアンカーポイントはありませんが、それは私たちの問題の中で最も軽微でした。

起動すると、アセットのロード中につまずいたかのように、画面がほとんど空白で表示されることが何度もありました。 左側のメニュー アイコンの 1 つをタップすると、システムは通常の動作に戻りました。 Bluetooth とワイヤレス Apple CarPlay のペアリングにも問題がありました。 それぞれ複数回の試行が必要でした。 特に、テスラ モデル 3 や新型メルセデス ベンツ C クラスのマルチメディア システムと比較すると、A4 インフォテインメントもそれほど印象的ではありません。

2022 Audi A4 S Lineの運転はそれほどイライラしませんでした。 このパワートレインは、A4 を機敏に走り回る能力を十分以上に備えており、前述したように、50 馬力ほどの追加出力が得られても驚かないでしょう。 ステアリングには感触がほとんどないものの意図的な重みがあり、ブレーキは少しつかみやすいですが、ドライバーが調整する時間があれば簡単に調整でき、緊急時に信頼できます。

他にメモが 2 つあります。 まず、これはアウディの 2.0 リッター ターボ 4 の古いバージョンで、2021 年モデルにはマイルド ハイブリッド システムが搭載されていますが、新しいアウディの 48 ボルト セットアップではなく 12 ボルト システムです。 (最新の A4 の再設計は 2017 年モデルで行われたことを思い出してください。) 新しいシステムがハラペーニョなら、A4 はピーマンです。

ここで最も注目すべき結果は、低速動作に関連しています。 アウディの自動アイドリングストップシステムは、2022 年新型アウディ A3 では感知されませんが、A4 のボディに反響するゴロゴロ音を送ります。 また、A4 のデュアル クラッチ ギアボックスは、渋滞を進んでいるときにふらふらすることがありますが、より強力なハイブリッド システムが楽に走行できる場合には問題ありません。

第二に、テスト車の見栄えの良い 19 インチホイールを備えた S ライントリムでは、A4 はしっかりとした乗り心地で、完璧な舗装以外の場所でも大きなロードノイズを示します。 サスペンションはボディ コントロールに効果を発揮します。0.9 インチの車高と幅広の車両がコーナーでの安定性の向上に貢献します。しかし、何でもできるスポーツ セダンとしての A4 の目標は損なわれます。 言い換えれば、空港から家に帰るまでの豪華な車内を体験することを期待しないでください。

2022 Audi A4 S Line があなたのすべてになるわけではありません。 純粋な高級車としては硬くて騒音が高すぎるし、パフォーマンスを発揮するにはトランスミッションがぎこちないこともあるし、テクノロジーも2022年にはまだ十分とは言えない。むしろ、A4 Sラインは、スタイルとスポーティさを最優先する購入者向けだが、 S4 や M340i の追加パワーを、同様の価格帯でより良い燃費とより多くの機能コンテンツと喜んで交換するでしょう。