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Nov 09, 2023

マイクロドース：ニューヨーク市がカーゴバイクと小型車両の配送センターに向けて小さな一歩を踏み出す

New York City compie un altro passo avanti negli sforzi per rimuovere i camion

ニューヨーク市は、路上からトラックを排除する取り組みでさらに一歩前進しており、今回は物流会社に対し、カーゴバイクや他の小型配送車両に切り替えるために何が必要かを尋ねる。

運輸省は最近、関心表明の要請書を発表し、運送会社や倉庫物流に参加する可能性のあるその他の参加者に対し、市の将来のマイクロ物流拠点がどのようなものであるかを検討するよう求めた。 RFEI は、ハブを運営する人やハブを配置する場所を探しているのではなく、できる限りシームレスな試験運用を実行するための情報を収集しています。

DOTが答えようとしている疑問の中には、マイクロ物流センターの試験運用に誰が興味があるのか​​、ハブを「効率的で持続可能かつ経済的に実現可能なもの」にするためにその人々が何を必要とするのか、土地利用の問題やその他の規制が影響する可能性があることなどが挙げられる。マイクロ流通ハブをうまく運用する方法と、複数の企業が同時に運営できるように配送ハブを最適に設定する方法。 同庁は、これはトラックの交通量を減らし、ラストワンマイルの配送をより環境に優しいものにするための全体的な取り組みの一環であると述べた。

「DOTは、路上でのトラック交通量を減らし、低排出ガス輸送をサポートし、すべての道路利用者の安全性を向上させる、革新的で持続可能なラストワンマイル配送ソリューションの開発に取り組んでいます」と広報担当者のビン・バローネ氏は述べた。 「このRFEIは、ニューヨーカーに商品を効率的かつ公平に届けることができるマイクロハブのパイロットプログラム開発に向けた第一歩となる。」

これは、始まったばかりの自転車貨物配送プログラムを次のレベルに引き上げ、配送トラックを道路から外し、実際の荷物の配送を市内の歩道から外すという市の取り組みにとって、非常に小さな前進だ。 市が進行中のカーゴバイク試験プログラムを開始したとき、将来の検討の余地を残した問題の 1 つは、配送会社、特に電子商取引配送を行う大企業が市内の道路や歩道を使用する方法を規制するためにどのように介入するかでした。パッケージのステージンググラウンド。 電子商取引が市内でますます普及するにつれ、Amazon や FedEx のような企業が、くだらない注文をするのが大好きなこの街で、公共の通行権を配達の中継地として利用しているという記事がたくさん書かれています。インターネットから離れて。

「この種の活動はすでに市街路で見られます。小包会社の駐車場では、その車両が歩道に隣接し、小包が路上に出て仕分けされているのが見られるかもしれません」と、同協会副社長のティファニー・アン・テイラー氏は語った。地域計画協議会の交通手段。 「それは理想的なシナリオではありません。」

マンハッタンでは荷物の流出は十分な問題となっており、マーク・レビン区長は昨年、特に2026年までに電子商取引の配送の半分をカーゴバイク配送に変えることを選挙運動の課題に掲げた。 当時、レバイン氏は、市内へのカーゴバイク配達を増やすための一つの方法として、駐車場を小型車による配達の中継地として使えるように区画規則を変更することだと提案したが、テイラー氏は、それは十分に範囲内であると述べた。マイクロ物流倉庫。

「考え方としては、一元化された場所があり、さまざまな規模のものを使用できます。必ずしも巨大である必要はありません。小規模でも、近隣と同じ規模でもかまいません。私たちが施設と言うとき、そのイメージは次のとおりだと思います」すぐに頭に浮かぶのは、とても大きな建物です」とテイラーさんは語った。 「しかし、施設はおそらく平面駐車場である可能性があり、そのうちの多くは5つの駐車スペースが商品の保管用に指定されています。」

RFEIによると、今後のマイクロ流通ハブの試験運用は2023年7月1日までに開始される予定で、ある業界関係者によると、市にとっては従来通りのビジネスに依存するだけでなく、大きく舵を切るチャンスだという。

レボリューション・リキシャウズのグレッグ・ズーマン最高経営責任者（CEO）は、「私は鉄道とボート輸送を組み込んだ複合輸送拠点へのコミットメントを本当に求めている」と語った。 「試験的なプログラムで、たくさんの興味深いことを進めることができます。代替案としては、トラックからトライクやカーゴバイクまでをトラックから順に実行することですが、それは退屈ですし、いずれにしても比較的簡単です。市はトラックについて苦情を言っていますが、しかし、優れたサプライチェーンやトラックを飛ばす流通移動のためのインフラストラクチャや経路やチャネルの構築に関してはまったく役に立ちません。」

ズーマン氏はまた、渋滞料金設定はパイロットの存続期間中に開始される可能性が最も高いため、パイロットにとってはマンハッタンに焦点を当てるのが最も理にかなっていると述べた。ロンドンの交通問題が渋滞後の料金設定に影響したこともあり、このアイデアにはある程度の先見の明がある。路上に配達用のバンが溢れている。

ニューヨークは、ジャストインタイムの物流という猛獣を飼い慣らそうとしている他の都市にも目を向けることができる。 例えばパリ市は、小型バンやカーゴバイクの配達用の倉庫であり、データセンター、オフィス、さらにはスポーツ施設まで備えた複合用途の建物である、いわゆる「ロジスティクスホテル」を設立した。

Filed Under: カーゴバイク、縁石管理、配送、配送トラック、DOT、交通政策、トラック