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Aug 19, 2023

MTR: 初日から正しく取り組む

Originariamente era stato istituito per costruire un sistema di metropolitana urbana per soddisfare le esigenze di trasporto di Hong Kong.

MTR Corporation は元々、香港の公共交通要件を満たす都市地下鉄システムを構築するために設立されましたが、現在では安全性、信頼性、顧客サービス、コスト効率の点で世界有数の鉄道事業者とみなされており、香港の 9 都市で鉄道ネットワークを運営しています。アジア、オーストラリア、ヨーロッパ。

オーストラリアの子会社である MTR Australia は現在、シドニー メトロ シティとサウスウェストに列車、信号、メンテナンス、運用のパッケージを提供しています。 メルボルン・メトロ鉄道網とシドニー・メトロ・ノースウェストの運営会社の大株主でもある。

そのような背景を考慮すると、MTR が初日から地下鉄運営を成功させる専門家とみなされており、さまざまな鉄道プロジェクトについてアドバイスを提供するよう求められることもよくあります。

MTR オーストラリアの事業開発および運営・保守担当シニアマネージャーのデール・ミッチェル氏が、プロジェクトを鉄道運営に移行することから得た教訓と避けるべき落とし穴について、Rail Express に語ります。

同氏は、「地下鉄運営者が考慮すべき重要な領域は3つある。それは試験運用、引き継ぎに向けた資産の準備、そして引き継ぎに向けた組織の準備だ」と述べた。

試験運用

「MTRには共有すべき貴重な現実世界の経験がある」とミッチェル氏は語った。

「当社は垂直統合型です。つまり、さまざまな住宅用および商業用建物を管理する鉄道 + 不動産事業とともに、プロジェクトの計画、設計と建設、運営と保守、資産更新に至るすべてを行っています。

「試験運行と新しい鉄道路線の開設に関して言えば、MTRは過去4年間に香港、北京、ロンドン、シドニーを含む世界で8つの鉄道路線を開設しました。現在、オーストラリアと中国本土の両方でさらに3つの鉄道路線を計画しています」 。」

もちろん、現在、シドニーとメルボルンだけでも、自動地下鉄プロジェクトの大規模なパイプラインが存在します。

「シドニーの計画は、プレイスメイキングと大西部シドニーへのアクセス改善に基づいており、政府当局であるシドニー・メトロが都市を変革する4つのプロジェクトを推進している」とミッチェル氏は述べた。

シドニー メトロ ノースウェストは、ジョン ホランドと UGL を含む MTR 主導のコンソーシアムであるメトロ トレインズ シドニー (MTS) が運営し、2019 年に開通したオーストラリア初の GoA4 (自動) 鉄道です。

市内と南西部のセクションでは工事が順調に進んでおり、地下鉄を港を越えて市の地下に延長しています。

「私たちは最近、都市部のテストと試運転を開始しました。4月には、シドニー・メトロ・ノースウェストがインフラストラクチャー・パートナーシップ・オーストラリア賞のオペレーターおよびサービス・プロバイダー・エクセレンス賞を受賞し、MTSで提供されている継続的な卓越性を実証しました」とミッチェル氏は述べた。

別のウェスタン・シドニー空港線は現在建設中で、2026 年にウェスタン・シドニー空港と同時に開通し、その後に現在調達が進められているシドニー・メトロ・ウェストが続く予定です。

一方、メルボルンでは、郊外鉄道ループプロジェクトの詳細な計画といくつかの初期作業が現在進行中であり、最終的にはメルボルンの旅客鉄道ネットワークを接続して市内を周回するGoA4ループを実現する予定です。 東地区の調達は今年から始まる。

「メルボルンの既存の旅客ネットワークは、同じくMTR主導のコンソーシアムであるメトロ・トレインズ・メルボルンによって運営されており、今年後半に市内の地下に新しいトンネルであるメトロ・トンネル・プロジェクトの試験運用を開始し、新しいHCMT車両を運行する予定である」トンネル下の自動化されたCBTC信号と、従来の信号で走行する既存の隣接区間の組み合わせです」とミッチェル氏は語った。

同氏は、有能なスタッフによって管理される信頼性の高い運用の実施など、初日の運用を成功させるためには、試行運用中に正しく対処すべきことが数多くあることが経験から証明されていると述べた。

これらは：

「試験運用計画が適切に設計され、実行されれば、鉄道を管理する有能で準備ができた従業員を擁し、運用初日の結果は確実に機能する資産となるでしょう」と同氏は述べた。

「試運転が成功した後でも、信頼性が向上する期間がまだ予想されており、この期間には特定の困難な欠陥が発生する可能性があることに注意することが重要です。

「およそ 70 日間、重大な事故が発生せずに列車を運行するということは、運行会社の最終的な時刻表またはその近くで達成されるべきです。組織の路線開設の頻度や、実施されるプロジェクトの複雑さなどの要素に基づいて、この数字は、上または下に移動します。

「経験上、故障や重大な欠陥、優先順位の変更、人員の確保やミス、あるいはその他の予期せぬ状況により、予定日数の約 30 パーセントが失われることを予期しておく必要があります。

「シドニー・メトロ・ノースウェストでは、試運転期間を40日間、合計7週間に短縮する必要があったものの、予定通りに鉄道を開通させました。

「北西部での試験運用期間の短縮を通じて、システムの信頼性が高まる一方で、当初よ​​り高い時速 12 列車 (TPH) で運転することにしました。

「最初の数か月で信頼性が高まるにつれてサービスも向上し、運用開始 3 か月目には 15 TPH に達しました。

「路線の開通後、信頼性は最初の 6 か月間で向上し、現在乗客が体験している最高のレベルに達しました。」

ミッチェル氏は、この最初の数か月間で信頼性に関する重大な問題が発生し、初期対応者がプロトコルに慣れていないこと、オペレーションセンターで大量の迷惑警報や不必要な警報が発生したこと、粉塵が火災に影響を及ぼしたことなど、従来なら長期にわたる試運転中に修正されるはずだった問題が発生したと述べた。アラーム。

「これらの初期の信頼性の数値を受けて、シドニー・メトロ・ノースウェストは、オーストラリアで最もパフォーマンスの高い鉄道としてだけでなく、常にオーストラリアで最高の顧客満足度を誇る鉄道として、迅速かつ一貫して運行を開始しました」とミッチェル氏は述べた。

資産の引き渡し準備完了

ミッチェル氏は、新しい地下鉄の運用に最も大きな影響を与える欠陥をもたらす最も重要な資産は、ソフトウェアまたはインターフェース関連である可能性が高いと述べた。

同氏は、「通信および信号システムに関連するソフトウェアの問題は、誤報からシステムの完全なシャットダウンや障害に至るまで、さまざまな欠陥を引き起こす可能性が高い」と述べた。

「欠陥を軽減したり回避策を提供したりするためにソフトウェアにパッチを適用することはできますが、欠陥に完全に対処するには通常、ソフトウェアの更新またはベースラインの再設定が必要です。

「私たちの経験では、試験運用中および試験運用前に発見される最も破壊的な欠陥を修正するには、ソフトウェアのベースラインを 2 回再ベースラインする必要があると思われます。

「ソフトウェアの完全な再調整を行うために必要なリソースとテストを考慮すると、実装にはおそらく 3 か月程度かかるでしょう。」

もう 1 つの主要な欠陥領域は、資産間のインターフェースです。資産間のインターフェースは、多くの場合、別々の請負業者によって納品されますが、共同の動的モデリングと設計の最適化による大幅な統合が必要です。

「両方のシステムが標準に準拠している可能性が高いことを考慮すると、解決策がすぐには分からない可能性があるため、これらの欠陥は通常、修正がより困難です」とミッチェル氏は述べた。

「その結果、調査し、最もコスト効率の高いシステムを決定して修正し、エンジニアリング、調達、ソリューションの提供を完了するのに時間がかかります。ただし、これらの欠陥がシステム全体の障害につながり、信頼性に大きな影響を与える可能性は低くなります。

「建設活動と利用規約は試運転開始前に完全に完了し、未処理の作業を管理するための一時的な手順は最小限に抑えるべきです。」

ミッチェル氏は、経験上、次のようないくつかの欠陥が何度も明らかになっていたと述べました。

「適切な工場受け入れテストを実施することに加えて、試運転後に継続的な専門家のサポートが必要になります。また、発生している問題を特定し、適切に対応するには、サプライヤーの専門家を交通時間帯にコントロールセンターに配置することが重要であることがわかりました」とミッチェル氏は述べた。 。

GoA4 鉄道仕様では、ホーム スクリーン ドア (PSD) での列車の停止精度が必要です。 列車が指定された精度を達成できない場合、自動化システムが定位置に到達するために前後に少しずつ移動することになり、特に車間距離が狭い場合には運行に遅れが生じます。

この問題に対する現実的な解決策の採用は、南島線 (香港) で実現され、停止精度が 300 mm から 450 mm に緩和されましたが、それでも乗客の乗降に十分なスペースが確保されました。

ミッチェル氏は、「ケーブルの配線が間違っていたり、マイクロスイッチの調整が間違っていたりするなど、製造上の責任により PSD に欠陥が生じ、その結果、プラットフォーム全体の PSD 障害が発生した」と述べた。

「PSD は一般的に設置されるデバイスではないため、これらの機密性の高いユニットの設置経験を持つ建設チームを調達するのは困難です。PSD の構築に精通し、指導できるエンジニアを現場に配置する必要がありましたが、当社は成功を収めてきました。インストールチーム。

「列車の移動により、トンネルと駅エリアの間の圧力差により PSD が開かなくなる可能性があります。試運転中は、走行条件の悪化やこの問題を含め、フルサービスを実行することが重要です (完全な運用を実行するまでは、この問題は発生しない可能性があります。ドア操作機構と換気システムはすべて、これらの状況を考慮して設計する必要があります。」

ミッチェル氏は、PSDの操作に慣れていない乗客も、十分な距離を保てず、ドアを無理に開けたり、ドアを閉めさせなかったり、閉まりつつあるドアを急いで通過して挟まれたりすることにより、不注意でシステムの遅延を引き起こす可能性があると述べた。 特に初期運用期間におけるスタッフの存在と明確なメッセージは、新しい資産に関する乗客の教育にとって不可欠です。

過剰なアーク放電は、オーバーヘッドとパンタグラフの動的性能の不一致から発生することが知られています。 これはMTR香港で明らかで、トランジションバーの硬さがトランジション不良を引き起こしていました。

「剛性プロファイルが見直され、最適化されたことで、これらの箇所でのアーク放電が減少しました」とミッチェル氏は述べています。

「これらの問題はすべて、試行前または試行中に特定し、永続的な修正のために技術的ソリューションを導入する必要があります。

「これらすべての欠陥を修正するための適切な時間を確実に確保するには、試験運用プログラムに十分な時間を確保する計画を立てる必要があります。欠陥修正の時間が不十分な場合、運用初日に欠陥が持ち込まれることになります。」 。」

作戦に対する組織の準備

試行運用では、資産のパフォーマンスを向上させるだけでなく、最初の乗客サービスおよびそれ以降のサービス、および初期段階で発生するすべての予期せぬ問題に備えて人員とプロセスを準備することも重要です。

適切な人材を早期に配置することに重点を置くことが重要です。 さまざまなグループがさまざまな時間に参加する必要があります。たとえば、次のとおりです。

「これを達成するには、早期に的を絞ったスタッフの採用を行う必要があるほか、トレイルの運営前にトレーニングの時間を確保できるように、外注のメンテナンス業者やサービスプロバイダーとの契約を確実に締結する必要がある」とミッチェル氏は述べた。

「この間、スタッフは学習するのではなく、経験を積み、対応計画を最適化する必要があります。

「人員以外にも、サポート システムも運用初日に備えておく必要があります。

「建設業者から資産情報を取得するには、多くの課題があります。資産情報をどのように受け取るかについて明確な構造を定義しないと、多くの一貫性のない方法で情報が表示される可能性があり、それには多くの時間がかかります」資産情報システムへの入力に努めます。」

ミッチェル氏は、プロジェクト全体で避けられない変更が運用要件に従って確実に管理されるようにするため、また、欠陥のウォークスルーを実行したり完成品を受け取るときに予期せぬ事態が起こらないようにするには、堅牢な変更管理プログラムも必要であると述べた。

「材料と部品に関しては、試験運用の開始に間に合うように十分なスペアパーツを確保してください」と同氏は述べた。

「すべての大きな変更に対して、MTR は信頼性が定常状態に達するまで、新しいラインや運用に対してベビーシッターやハイパーケアの体制を導入し、顧客サービス スタッフとメンテナンス担当者の両方を追加スタッフとして迎えます。

「納入請負業者がメンテナンスも担当する場合は、建設とメンテナンスを行うのは別のチームになる可能性が高いことを理解してください。そのため、知識が流出しないように、試運転中にメンテナンス チームを常駐させる取り決めを確保してください。これは当社の多くの事業において、CBTC や PSD を含むさまざまなシステムで発生しました。」

もう 1 つの教訓は、資産の引き継ぎに関するものでした。

「私たちは、膨大なマニュアルを収集し、保守担当者をサポートする保守システムに重要な重要情報を組み込むデータサイエンティストに投資することを目指しています」とミッチェル氏は述べた。

「オペレーター主導の資産分類法を請負業者に提供し、詳細を提供する方法を指定することで、資産情報システムに早期かつ正確に入力できるようになります。」

経験が重要

「運行初日を成功させるための準備はどの鉄道にとっても課題であり、それぞれの開業には多くの独自の要因が影響を及ぼします」とミッチェル氏は述べた。

「これまでの経験から、運用準備戦略を管理するには経験豊富なチームが必要であり、学ぶべき教訓は常にたくさんあることが分かりました。

「各路線の開通には独自の影響要因があり、初日以降の成功をもたらすさまざまなアプローチがあります。

「鉄道業界が世界中で受けている投資額と、パイプラインにある新しい地下鉄システムの量を考えると、これは私たちが最適化を続け、経験から教訓を学んでいく分野になるでしょう。」