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Nov 20, 2023

フォルクスワーゲン、ステアリングホイールに実際のボタンを復活させる

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タッチ容量性のくだらないものはもう必要ありません。実際の本物のボタンだけです。 他の自動車メーカーも注意してください。

ここ数年、一部の自動車メーカーではインテリア デザインに変化があり、実際の物理ボタンがタッチ容量性バージョンに置き換えられています。 新しいボタンは未来的でハイテクでクールに聞こえますが、実際はそうではありません。 実際には、運転中に使いにくいことが多いため、通常のボタンよりも使いにくいです。 タッチ式静電容量式インテリアコントロールに関して最大​​の犯罪者の1つであるフォルクスワーゲンは、自社のやり方の誤りに気づき始めています。

Linkedinに掲載された投稿によると、VWの最高経営責任者（CEO）トーマス・シェーファー氏は先週、同ブランドが今後の車両運用における「新たなシンプルさ」の時代を計画していることを明らかにした。 彼の代表的な例は、タッチ式の静電容量式ボタンではなく、実際の押しボタンを備えたステアリングホイールを復活させたことです。 「それが顧客がVWに求めていることだ」とシェーファー氏は書いた。

現在、タッチ容量性ボタンは、GTI、ゴルフ R、ティグアン R、トゥアレグなどの自動車で使用されています。 エアバッグ モジュールの両側には、ボタン用のくぼみが付いたピアノ ブラックのパネルがあり、それぞれが親指のタップまたはスワイプに反応します。 ロッカースイッチやスクロールボールの代わりに、タッチセンサー式のボリュームバーもあります。 理論的にはクールに聞こえますが、実際に使用するとイライラします。

新型フォルクスワーゲンにタッチ容量性ボタンが搭載されているのはステアリングホイールだけではありません。 たとえば、ゴルフ R のタッチスクリーンの下には、さらに煩わしいタッチ容量性スイッチがいくつかあります。 ボタンの切断はボリュームノブを完全に下げることにもなり、調整は必要以上に疲れる作業になりました。 願わくば、VWがステアリングホイールだけに留まらず、より多くのメーカーがこの変化に注目してくれることを願っています。

ロード＆トラックのスタッフライター。走行距離が多く、錆びついたプロジェクトやアマチュア耐久レースが趣味です。

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