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May 11, 2023

Volvo EX30 のファーストインプレッション: ボルボはより持続可能な未来に向けて突き進む

Potenza, prestazioni e convenienza. Cosa si potrebbe chiedere di più?quello di volvo

パワー、パフォーマンス、そして手頃な価格。 これ以上何を求めることができますか？

ボルボの最新モデルは、会社の未来に向けて大胆な一歩を踏み出しました。 これは最小の SUV で、完全電気自動車であり、破壊的存在として設計されています。 EX30 は単なる自動車ではなく、手頃な価格で電気自動車をより身近にし、成長する EV 市場を後押しするように設計されています。

同様の動きが、VW の ID.2 やテスラの Model 2 (名前は推測ですが、おそらくそうなるでしょう) で見られることになるでしょう。これらはすべて、莫大な値段を付けずに排出ガスのない運転を提供するように設計されています。 。 代わりに、車に必要なものをすべて提供するという賢明な妥協点に焦点を当てており、価格は英国で 33,795 ポンド、米国で 34,950 ドル、EU で 36,000 ユーロからとなっています。

EX30 から得られるものはいくつかの部分で簡素化されているかもしれませんが、重要なのは、依然としてボルボを手に入れているということです。つまり、高品質のデザインと優れた安全記録を意味します。 この新型モデルの発表会では、ステージ上で「ボルボのエスプレッソショット」と評されたが、まさにその通りだと思う。 私はこの大発表会を体験するためにミラノにいたのですが、これが私の第一印象です。

ボルボ EX30 の発売は大きな出来事です。 この車は市場の新たなセグメント、つまり電気自動車への手頃なアクセスポイントを探している人にとって人気がありそうなBセグメントSUVに参入します。 多くのボルボの伝統、優れた安全記録、そして現代的で便利な技術装備が組み込まれています。

より手頃な価格の車を生産したい場合、それを実現する簡単な方法が 1 つあります。それは、車を小さくし、最小限にすることです。 それは、例えばテスラのモデル 3 で見てきたものであり、アウディやメルセデスの豪華さとは程遠いミニマルなインテリアです。 テスラのモデル 3 の目標は手頃な価格であることだったが、実際にはそこには到達しなかったが、ボルボはその傾向を汲み取ったようだ。

外観からは、よりミニマルなインテリアについてはわかりません。これは、ボルボのSUVをわずかに小さくしたように見えるためです。 EX90 から XC40 Recharge (同社の他の電動モデル) までのデザインの要点がこの小型車にも見られます。 これは、追跡している人向けの B セグメント SUV であり、つまり、もう少しコンパクトですが、依然として購入者にとって非常に人気のあるサイズであることを意味します。

トールハンマーヘッドライトがノーズの家族的な攻撃をリードし、ボディワークのラインは以前のボルボモデルを反映していますが、将来的にはEX90のクロスカントリーバージョンも登場する予定で、もう少し頑丈に見えるのはエキサイティングです。 ボルボは、車のフロント部分はSFのヘルメットからインスピレーションを得ており、そこにはスター・ウォーズのファースト・オーダー・ストームトルーパーのヒントがあると述べた。

Plus と Ultra と呼ばれる 2 つの異なるレベルのトリムがあります。 外観は基本的に同じですが、ほとんどの違いはサポート技術機能にあります。 しかし、外観から見ると、これは小型化されたXC40 Rechargeのように見えます。

ボルボは、スカンジナビアのデザイン精神の一環として、最近の車両にかなりミニマルなインテリアを採用しています。 デザインにはシンプルさと優雅さが漂いますが、ボルボもテスラと同様、ミニマリズムと余分なもののない紙一重を歩んでいます。 これは、ウィンドウコントロールを車の中央に移動し、ドアには基本的に何もないままにするなどの決定によって証明されていますが、ドライバーディスプレイを取り外すと、車内のコンポーネントは再び削減されますが、その結果、わずかに異なる運転体験が得られます。 。

テスラを彷彿とさせるボルボ EX30 も、ドアミラーとステアリングホイールの位置を調整するためにその中央ディスプレイを使用しています。 従来であれば、そのような変更を行うためのボタンが存在するのに、車に初めて触れた人にとっては、これは少し奇妙に感じるかもしれません。

ステアリングコラムの茎にドライブコントロールを配置するのは、非常に米国らしい動きのように感じられる。欧州ではマニュアルスティックシフト車の伝統を受けて、ほとんどの欧州車は伝統的にセンターコンソールにそのようなコントロールを備えていたが、オートマチック車の成長や、最近ではオートマチック車の普及が進んでいる。 EV がそれを変えています。 VW の ID.3 にはドライバー ディスプレイの横に奇妙なスイッチがあります。たとえば、フィアット 500e には押しボタンがあります。 ボルボは、より伝統的なものを求めて太ってきました。

キャビンの周りには実質的に開閉装置はまったくなく、すべてのコントロールと情報はダッシュボードに取り付けられたディスプレイ (基本的には iPad に似ています) を使用し、センターコンソール自体はスライドして位置を変更できます。 これは新しいアイデアではありません。ヒュンダイ Ioniq 5 にも同じオプションがありますが、室内空間をわずかに再配分できることを意味します。また、その下にもスペースがあります。

座席の後ろには通常のマップポケットに加えてスマートフォン用のポケットが追加されましたが、後部ベンチにはそれほどスペースがありません。 大人を乗せる場合は少し窮屈かもしれませんが、膝が後部座席に分かれているので、ぴったり収まります。

インテリアには、リサイクルデニムやリサイクルプラスチックなど、持続可能なリサイクル素材がふんだんに使用されており、すべてこの車の環境への影響を減らすことを目的としています。 インテリアには色と素材の組み合わせを使用して基本的に 4 つの異なる仕上げがあり、ありがたいことに EX30 は安っぽく見えるプラスチックを避けています。 これは、ボルボがミニマリズムの右側に位置していることを示しています。これは妥協であり、少ないものでより多くのものを提供することを目的としています。

後部の収納スペースは318リットルのみ。 これはハッチバックに匹敵するほど大きくなく、起亜ソウルEVとほぼ同じサイズです。 インテリアのレイアウトはキャビンのスペースを生み出すように設計されており、フラットなフロアが高く評価されています。これは、バッテリーがキャビンの床に設置されているため可能であり、グローブボックスは従来の乗客の膝の前の位置から、車の中央に移動されています。車。

シートは素晴らしくて快適ですが、私は車に短時間座っただけで、車を運転する機会がなかったので、数時間後にシートがどのように感じるかわかりません。 ただし、通常、ボルボには快適なシートがあり、EX30 にも同様に当てはまるのではないかと思います。

インテリアは、車内の自然の風景を反映するように設計されたアンビエント照明システムによってさらに強化され、車内の雰囲気にモダンなリフトをもたらします。 この光には微妙な動きがあり、それに伴う音の広がりがあります。 それぞれのテーマは典型的なスウェーデン風で、オーロラやミッドサマーなどを祝っています。

前述したように、EX30 の内部にはディスプレイが 1 つあります。 12.3 インチのディスプレイは、ドライバー ディスプレイと車の中央ディスプレイの両方として機能し、あらゆる機能を備えています。 ボルボによると、これは使用する材料を減らし、スペースを節約するためだという。 しかし、情報を見るには車の中心をちらりと見なければならないため、これはやや厄介な配置になる可能性があります。 ありがたいことに、すべての運転情報はこのディスプレイの上部に表示され、ダッシュボードのかなり高い位置にあるので、適切な位置にあります。 この問題を回避するヘッドアップ ディスプレイはありませんが、EX30 を運転するまでは最終的な判断はできません。

これは Google ベースのシステムであるため、Google マップなどの Google のアプリやサービスをネイティブに実行します。 この Android Automotive の構成では Android アプリを実行できますが、必要に応じて携帯電話を接続して Android Auto を使用することもできます。 Apple CarPlay のシステムを使用したい場合は、Apple CarPlay もサポートされ、両方ともワイヤレスで接続されます。

ただし、ネイティブでは Spotify やその他の一般的なアプリにアクセスでき、バッテリーが少なくなり始めた場合は Google マップが最寄りの充電器にナビゲートすることもできます。 ディスプレイの下部からはエアコンのコントロールやホームボタンなどにアクセスでき、ディスプレイの上部には運転情報が表示されます。

システム全体に電力を供給しているのは、EX90 と同じ Qualcomm Snapdragon プロセッサで、すべてがスムーズかつ高速に保たれています。ただし、私はデモ モードでしか見たことがなく、実際のパフォーマンスを評価するために実際に出て行ったわけではありません。 5G も搭載されているので、完全に接続できます。 これはスマートフォン アプリにも拡張されており、デジタル キーをサポートしているほか、車の事前調整や充電ステーションの検索などが可能です。

このデジタル キーのおかげで、NFC と UWB (超広帯域) を使用して携帯電話だけで車を運転することもできます。つまり、携帯電話があなたを検出して認識し、車のロックを解除し、挨拶してから出発します。 。 また、そのキーを共有できるので、他の人もあなたの車にアクセスして運転できるようになります。

インフォテインメント システムを強化するために、サウンドバーのようにきちんとパッケージ化された Harman Kardon サウンド システムがあり、これによりドアにスピーカーが必要なくなり、物事がシンプルになります。 フロントガラスの下に設置されているため、デザインにうまく組み込まれています。

興味深いことに、ボルボは EX30 の 3 つの異なる構成を提供しています。 これにより、手頃な価格のエントリーレベルのポイントをターゲットにしながら、多くのドライバーが望むものにも応えられるようになり、その範囲が広がります。 技術的な関心を持つ人にとっては、ボルボが 2 種類の異なるバッテリーを提供していることも興味深いでしょう。容量の小さい方にはリン酸リチウム イオン (LFP) バッテリーが、容量が大きい方にはニッケル、コバルト、マンガンを使用した NMC バッテリーが使用されています。 ここでの目的は、化学反応にレアアース元素を使用していない LFP バッテリーの天然資源への影響を軽減することです。

3 つのオプションは次のように分類されます。

最初の 2 つはシングル モーター構成を使用し、後者はデュアル モーター構成を使用します。 これは非常に強力であることを付け加えておく価値があります。トップレベルでは、0-62 で 3.6 秒という非常に速い車になります。 これはコンパクト SUV としては非常に強力で、ボルボがここで何かを主張しているように感じずにはいられません。これはボルボ史上最速の加速です。

エントリーレベルのモデルは最大 134kW の充電をサポートし、長距離モデルは 153kW の充電をサポートします。 それぞれ 26 分と 28 分で 0 ～ 80% まで充電されます (容量が異なるため、充電時間は同様であることに注意してください)。

自動車線変更機能を備えた興味深い運転技術も搭載されているため、インジケーターを使用するだけで、車は安全なときに車線変更を行います。さらに、車の安全を確保するためのさまざまな安全対策が施されています。道。

私はボルボの発表会で静的な状態でしか見たことがないので、どのように運転するか、そのパワーがどのようなものであるか、その他のことについてコメントすることはできません。運転の印象は発売が近づくまで保存しておきます。

ボルボ EX30 の発売は大きな出来事です。 この車は市場の新たなセグメント、つまり電気自動車への手頃なアクセスポイントを探している人にとって人気がありそうなBセグメントSUVに参入します。 多くのボルボの伝統、優れた安全記録、そして現代的で便利な技術装備が組み込まれています。

しかし、少し小さいという事実は避けられません。 ドライバーにとっては、おそらく必要なものがすべて揃っており、それが魅力的であると思われます。 後部座席をより多くの収納スペースとして使用できるため、トランクが小さくても気にならないでしょうが、このモデルは、成長する家族にとってより実用的なスペースを提供するXC40 Rechargeを損なうことはありません。

しかし、第一印象は素晴らしく、特に最高のパフォーマンスレベルでどのように動作するか、そしてそのインテリアディスプレイの体験がどのようなものであるかを見るのが待ちきれません。 ボルボ EX30 は現在注文可能で、納車は 2024 年初めの予定で、価格は英国で 33,795 ポンド、米国で 34,950 ドル、EU で 36,000 ユーロからです。

Chris は 2008 年からテクノロジー ジャーナリストを務めており、Pocket-lint.com に在籍していた間、編集長に就任する前はレビュー編集者の職に就いていました。 Chris は Pocket-lint の編集コンテンツの責任者であり、サイトのすべてのセクションに携わり、サイトの方向性のあらゆる側面に貢献しています。