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Jun 09, 2023

フォードEVのメンテナンスと修理の機会

La Ford Mustang Mach-E è il primo veicolo Ford completamente elettrico.

フォード マスタング マッハ E は、セダンとクロスオーバーの中間のフォード初の完全電気自動車です。 Mustang プラットフォームは使用しません。 代わりに、第 4 世代のフォーカス、エスケープ、ブロンコ スポーツに使用されている C2 プラットフォームを大幅に改良したバージョンである GE1 プラットフォームが使用されています。 Mach-E は RWD または AWD だけを選択できます。 車両の航続距離を延長するために、バッテリー パックのオプションを利用できます。

内燃機関のフォード車と同様に、メンテナンス スケジュールは、コンポーネントと液体の 6 か月および 12 か月の検査を中心に構築されています。 したがって、ご想像に反して、Mach-E をショップで手に入れて中を見てみると、メンテナンスや修理の機会がいくつかあります。

マッハ E は他の車両と同じように持ち上げることができますが、いくつかの注意事項があります。 車両の下側には 4 つのリフトポイントがあります。 高電圧バッテリーのガードレールをジャッキアップや吊り上げのポイントとして使用しないでください。 ユニボディのシートメタルまたは車両フレームに打ち抜かれているか、ボディロッカーモールディングに成形されている三角形を見つけることで、正しいジャッキポイントを特定できます。

フォードでは、車両をジャッキアップしたり持ち上げたりするときは、地面に残っているすべての車輪をブロックすることを推奨しています。 後輪が地面についたままになる場合は、パーキングブレーキをかけてください。 これらのアクションは、車両の意図しない動きを防ぐのに役立ちます。 フォードはまた、持ち上げポイントの下にブロックを置くことも推奨しています。 2 コラムホイストで車両を持ち上げる場合は、吊り上げフォークがサスペンションコンポーネント、車軸、リアカバーに干渉しないように、車両の位置に注意してください。

すべての EV にとって潜在的なサービスの機会の 1 つは、冷却システムです。 高電圧システムの冷却システムは、冷却剤をモーター、バッテリーパック、インバーターに循環させます。 また、余剰熱は車内の暖房にも利用されます。 クーラントの保守間隔は 10 年または 200,000 マイルです。 ただし、ほとんどの Mach-E では、間隔に達する前に冷却システムの修理が必要になります。

フォードでは、フォードの WSS-M97B57-A2 および ASTM D 3306 に適合する冷却液の使用を推奨しています。純正冷却液は黄色です。 システムは、デュアルモーターを搭載しているか、より大きなバッテリーを搭載しているかに応じて、2 ガロン以上の冷却剤を保持します。 Ford は、冷却剤の濃度が 60% を超えないようにすることを推奨しています。60% を超えないとモーターに損傷が生じる可能性があります。

フォードは、真空充填ツールを使用してシステムに充填することを推奨しています。 最終的なブリードを実行するには、スキャン ツールが必要です。 スキャン ツールは、冷却システムを充填モードにできる必要があります。 このモードでは、冷却剤ポンプを作動させて空気を膨張タンクに移動させ、空気を逃がします。

サービス充填モード手順を実行する前に、モーター電子機器冷却システムと高電圧バッテリー冷却システムの冷却液充填レベルが、冷却液拡張タンクの MIN マークと MAX マークの間にあることを確認してください。

高電圧バッテリーの冷却液膨張タンク内の気泡に注意してください。 レベルが MIN マークを下回った場合は、クーラント拡張タンクにクーラントを追加します。 泡立ちが止まったら出血は完了です。 このプロセスには 1 時間かかる場合があります。

すべての内燃機関車と同様に、Mach-E には油圧を使用して制御されるディスク ブレーキが全面的に装備されています。 フォードは、パーキングブレーキシステムは整備前にブレーキメンテナンスモードにする必要があると述べている。 このモードでは、整備中にリアパーキングブレーキと電子ブレーキブースターが作動するのを防ぎます。 このモードは、ピストンを押し戻すときに発生する可能性のある誤ったリークコードも防止します。 サービス モードを有効にするには、次の手順に従います。

ブレーキシステムは無効になり、整備が完了してサービスモードが無効になるまでブレーキをかけることができません。 黄色の EPB インジケータが点灯し、メッセージ センターにメンテナンス モードが表示されます。

Mach-E のサスペンションは、他の車両と同様に、キャンバー、キャスター、トーの調整が可能です。 特別な手順はありませんが、ブレーキサービスモードを使用すると、ローリング補償の調整が容易になります。

電気モーターによって生成される余分な重量とトルクにより、Mach-E は同様のサイズの内燃セダンよりも早くタイヤが摩耗する可能性があります。 交換用タイヤの定格荷重は XL 以上であることをお勧めします。 モーターとホイールパッケージの組み合わせが異なるため、詳細については運転席ドア枠のプラカードを確認してください。

TPMS システムはフォードの他のモデルと同一であり、センサーと列車の位置を交換する手順も同じです。

Mach-E には、前部コンパートメントに 12 ボルトのバッテリーが装備されています。 高電圧バッテリーには、12 ボルトのバッテリーを充電し続ける高電圧から低電圧へのエネルギー転送機能があります。 12 ボルト バッテリーの電圧が低い場合、車両が停止しているときに高電圧バッテリーがエネルギーを転送して 12 ボルト バッテリーを充電します。 フォードによると、12ボルトのバッテリーを保守するときは、高電圧バッテリーの電源を切る必要があるという。

バッテリー監視センサーは、12V バッテリーの状態と充電状態を継続的に監視し、この情報を BCM に提供します。 バッテリー監視センサーは、時間の経過に伴うバッテリー容量の損失も推定します。 バッテリー監視センサーは、バッテリーを交換した場合にのみリセットしてください。 交換用バッテリーは、元のバッテリーとまったく同じ仕様のものをお勧めします。 そうしないと、バッテリー監視センサー出力の精度が損なわれます。

バッテリー監視センサーはバッテリーのマイナス端子に直接クランプされ、バッテリーのマイナスケーブルとアイレットを介してシャーシのアース接続ポイントで車両にアースされます。 充電またはジャンプスタートする場合は、マイナスクランプをマイナス端子ではなくアースアイレットに接続してください。 バッテリーを絶縁する必要がある場合は、シャーシのアースにあるアースアイレットを外して行う必要があります。 この方法でセンサーをバイパスすると、バッテリー管理システムが不正確になる可能性があります。

このようなものをもっと読みたいですか? この作品は姉妹誌である Underhood Service からのものです。