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Dec 03, 2023

ホンダ シビック タイプR [EU] (2023)

Per commemorare il 25° anniversario della Honda, verrà lanciata la nuova Civic Type R.

まったく新しいシビック タイプ R の発売は、ホンダがその象徴的な高性能ハッチバックの 25 周年とシビックの 50 周年を祝うタイミングで行われます。 次世代モデルは、レースの精神にインスピレーションを得たパフォーマンスカーの長い伝統に基づいて、これまでで最速のシビック タイプ R を提供するように設計されています。

11 代目シビックの開発時に適用されたダイナミクス、デザイン、ユーザビリティに対する人間中心のアプローチを基に、Honda のエンジニアはあらゆる面を洗練させて Honda シビック タイプ R を生み出しました。機能的なフードベントや新しいリアディフューザーなどの統合されたデザインの強化により、スポーティなシルエットを補完しながら、新たな空気力学的利点をもたらします。 また、タイプ R は標準のシビックよりも低く、幅が広く、新しいリア スポイラーのデザインが滑らかなルーフラインを強調し、車の空力性能と力強い外観に貢献しています。

軽量コンポーネントと 2.0 リッター 4 気筒ガソリン エンジンの出力向上が組み合わさって、このクラスで最高の出力重量比を実現します。 自動ブリップを備えた改良されたレブマッチ システムにより、6 速マニュアル トランスミッションによるギアチェンジがドライバーに価値ある体験を提供します。

タイプ R の内部には、すべてのパフォーマンス ホンダを特徴づける、刺激的な赤いインテリア、軽量スポーツ シート、ドライバー重視のコントロールが特徴です。 プリセットドライバーモードに加えて、新しい個別モードにより、ドライバーは新しいレベルのカスタマイズが可能になり、スロットル応答やステアリングフィードバックなどの車両特性をパーソナライズできるようになります。 オンボードの Honda Log R データロガーは、モニタリングを改善し、ドライバーがトラック上でパフォーマンスを向上させる革新的なスコアリング機能を備えています。

すべてのホンダ タイプ R モデルと同様に、シビック タイプ R には、ホンダ レーシングの精神にインスピレーションを得たブランドの象徴的な深紅の「H」バッジが付いています。 これは 1965 年、メキシコ グランプリでの白いカラーリングに赤い日の丸をあしらった RA272 Formula 1™ カーの成功にまで遡ります。 ホンダはモータースポーツのパフォーマンスの限界を押し広げ続けており、最新世代のタイプRは最近、世界的に有名な日本の鈴鹿サーキットで前輪駆動車の新周回記録を樹立した。

力強い空力を考慮したエクステリアデザイン

新型シビック タイプRは、「究極のスポーツ2.0」をモデルコンセプトに開発され、空力性能の向上とダウンフォースの増大により走りの爽快感を高めるため、あらゆる面から設計を見直した。 新型ホンダ シビックの洗練されたスタイリッシュなラインをベースに構築されたタイプ R は、よりアグレッシブなスタンスと優れた道路存在感を示し、この車両の高速さ、ダイナミックさ、そして中毒性の性質を完璧に表しています。

ホンダ シビック タイプ R は、シビック e:HEV に比べて 8mm 低く、90mm 幅が広くなり、先代シビック タイプ R に比べて 13mm 低く、15mm 幅が広くなりました。低く力強い外観は、新車のホイールアーチに広がる彫刻的で力強いホイールアーチによって実現されています。リバースリム、軽量かつ高剛性の19インチマットブラックアロイホイール。 これらのユニークなタイプ R ホイールには、特注コンパウンド 265/30R/19 ミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤが全面的に装備されています。

新車の教示された表面仕上げはすべて機能します。 WTCRサプライヤーのJASモータースポーツやHRDのサクラ施設のスーパーGTエンジニアなど、ホンダのレーシングサプライヤーの世界的ネットワークから選ばれたパートナーと技術情報やアイデアを交換して開発された。エンジニアたちは数値流体力学（CFD）を使用して車両周囲の空気抵抗を大幅に低減することに重点を置いた。車。 その結果、前世代のシビック タイプ R に比べて空気抵抗係数が大幅に向上し、空気の流れがより制御され、車両内およびその周囲の圧力変化が減少しました。

ホイール後方の大型ダクトを特徴とするフロントフェンダーなど、細部にまでこだわったディテールがホイールハウス内の圧迫感を軽減します。 これらのダクトから逃げる空気流は、後輪ハウジングから遠ざかる方向に誘導され、シルの端にある小さなスポイラーによってオーバーハングする前に、車とサイドシルの長さ方向に案内されます。

これらの要素と連動して、より幅広のリアアーチがボディに完全に統合され、後方への空気の流れに影響を与えず、よりスムーズでクリーンな仕上がりになっています。 アーチ形状により、前世代の後部ドア周囲の圧力変動が除去され、後部ディフューザーとスポイラーにきれいな空気の流れが提供されます。

整然としたノイズレスなフロントバンパーは、シビック e:HEV の基本的なデザインと形状を誇張しています。 ロアグリルは、大容量インタークーラーを収容するために幅と高さが延長され、インタークーラーとフロントブレーキの両方への空気の流れが増加しました。 この開口部は前世代よりも 10% 大きくなり、その結果、タイプ R ではシビック e:HEV のフォグライトとその周囲がなくなり、代わりに車の幅を強調し、フロント ブレーキに空気を供給する様式化された薄い垂直エア インテークが採用されました。

2.0 リッター VTEC ターボ エンジンの熱管理を支援するために、アルミニウム製フードにはベントが追加され、大きな下部グリルと連動して空気の流れを最適化し、フロントエンドに真のネガティブ リフトを提供します。

リアでは、新しいディフューザーデザインが新しいスポイラーと組み合わされて機能し、空気抵抗を抑制しながらダウンフォースをさらに増加させます。 新しいアルミニウムダイキャストサポートに取り付けられたリアスポイラーは、以前のモデルよりも幅が広く、低くなり、滑らかな新しいルーフラインを強調するのに役立ちます。 スポイラーのメインビームの位置は、水平を超えて回転することで最適化され、生成されるダウンフォースが増加し、全体的な抗力が減少します。 樹脂製のトランクリッドの途中に取り付けられたウイングの位置は、リアウィンドウの端と一致するため、車からの視認性も向上します。

軽量 19 インチ アロイ ホイールのデザインも、265/30R19 プロファイルのミシュラン タイヤのパフォーマンスを最大化するように最適化されています。 先代のランナウト限定モデルに装着されていた鍛造品をデザイン進化させた新ホイールは、無段階リバースリムデザインを採用し剛性を向上させました。 コーナリング時のタイヤ内側ショルダー部の接地圧を安定させることでハンドリングを向上させる設計です。 これは視覚的にも、より大径のホイールの外観を作り出すのに役立ちます。

フロントグリル、リアディフューザー、リアスポイラーの中央部分など、車両のすべての機能部品は高光沢ブラックで仕上げられ、車両のパフォーマンス重視を強調します。 利用可能なペイントカラーの範囲は、ラリーレッドメタリックに加えて象徴的なチャンピオンシップホワイト、レーシングブルー、クリスタルブラック、ソニックグレーパールを含む、車のレースの伝統を尊重しています。

ドライバー中心のコックピット体験

新型Honda シビック タイプRのインテリアは、ドライバーがドアを開けた瞬間から走りの楽しさを高めることにこだわりました。 新型シビック タイプRは、サーキット重視のキャラクターでありながら、標準シビックの特徴である快適性、実用性、日常での使いやすさを高いレベルで維持しています。

ドライバーの位置は先代シビック タイプRおよび最新の11代目シビックよりも8mm低くなり、スポーツカーの雰囲気を高めています。 新設計の軽量フロントスポーツシートは、ドライバーの腰部をしっかりとホールドし姿勢構造をサポートし、サーキットでの限界走行時や路上での長時間ドライブ時でも快適性と操縦性を確保します。 これにより、ドライバーは自然なドライビングポジションをとりやすくなり、高速コーナリング時にクルマとダイレクトにつながっているような感覚が得られます。

地面からのヒップポイントが低くなり、体にぴったりフィットするシートは、臨場感あふれるコックピット体験の中心となります。 キャビン全体は、激しい運転体験中にドライバーが高いレベルの集中​​力を発揮できるように設計されています。 重要なコントロールはすべて手の届くところに配置されており、メイン情報ディスプレイはドライバーが道路に集中できるよう可能な限り中央に配置されています。

ドライビングポジションが低いにもかかわらず、運転席からの視認性は先代タイプRに比べて向上しています。ボンネット前隅までの視界が良好で、Aピラー付け根やサイドミラー付近の死角も最小限に抑えられており、運転席からの視認性が向上しています。 サーキットとストリートの両方でドライバーをサポートします。 注意散漫を最小限に抑えるために、ドライバーのアイラインの反射要素が削減されました。 新しいリアウイングデザインによる後方視界の向上に加え、車のフラットなショルダーラインにより、ウイングミラーを使用する際に車の周囲をより直感的に認識できるようになりました。

過去に多くのエクストリームホンダマシンを飾ってきた象徴的な赤いトリムによって、ドラマの感覚が高まります。 シートは、前部がより鮮やかなハイグリップスエード調の新しい室内装飾品で仕上げられ、後部は同じ素材で仕上げられていますが、赤いステッチが入った対照的な黒仕上げとなっており、高座走行時のすべての乗員のサポートレベルが向上しています。スピード運転。 インテリアカーペットトリムは、以前のタイプRモデルと一致する、感情を揺さぶる赤で仕上げられています。

これらすべての世代と同様に、この新型車にも独自のシリアル プレートが付いています。 これは、タイプ R エクスペリエンスの独占性を強調するために、以前のモデルのセンター コンソールではなくダッシュボードに配置されました。 純正アルミニウムコンソールや偏光ガンメタルエアベントアウトレットサラウンドなど、ハイエンドな仕上げがキャビンを飾り、高級感を高めるだけでなく、反射の低減にも積極的に貢献します。

標準車のオールデジタルメーターディスプレイもタイプR用に強化され、コンフォートドライブモードとスポーツドライブモードのクリーンでシンプルなデュアルメーターディスプレイが維持されています。 +R モードに切り替えると、特注のグラフィック セットが作動し、集中したサーキット走行のための重要な情報だけを伝えます。 全幅デジタル回転カウンターは、重要な温度、ラップタイマー、G フォース メーターを含むサーキット走行データのディスプレイの上にあります。 新しく導入された個別モードにより、ユーザーは好みの表示レイアウトを調整できます。

究極のシビック タイプ R をエンジニアリングする

まったく新しいホンダ シビック タイプ R は、前輪駆動スポーツカーのパフォーマンスの基準を引き上げてきた象徴的なタイプ R モデルの長いラインを踏襲しています。 前モデルの機能を基に、最新世代モデルには新しい軽量素材、エンジン性能の向上、ドライビングダイナミクスの向上が組み込まれており、その結果、これまでで最も速く、最もダイナミックで中毒性のあるシビック タイプ R が誕生しました。

史上最も強力な VTEC ターボ

シビック タイプ R は、1997 年に初代が発売されて以来、そのパワフルで応答性の高い高回転型エンジンで知られています。 最新版では、シビック タイプ R を 25 年間にわたって純粋なドライビング愛好家に人気を博してきた卓越したパフォーマンスへの献身が継続されています。

新型ホンダ シビック タイプ R は、モータースポーツ由来のいくつかの技術を応用した改良型 2.0 リッター VTEC 4 気筒ターボエンジンを搭載しています。 これらにより、従来モデルの軽量リミテッドエディションを上回る出力、トルク、レスポンスがさらに向上しました。

開発チームは効率を向上させるためにターボチャージャーを再設計しました。 ターボブレードの枚数を減らし、形状や径を最適化することで、ユニット内の慣性を低減しました。 ハウジング形状の見直しにより従来品に比べ小型・コンパクト化を図り、ターボチャージャーの高出力化と高応答化にさらに貢献。

ストレート排気システムにより、排気風量が前モデルより 13% 増加し、背圧が低減され、エンジンのパフォーマンスが向上します。 このシステムは、排気ガス流量をさらに増やすアクティブバルブを備えた新設計のトリプル出口バックボックスで仕上げられています。 サウンドモジュレーションの強化により聴覚感覚も向上し、ドライバーのエンゲージメントが向上します。

新型車は、アップグレードされたラジエーターによる強化された温度制御と空冷を特徴としており、新しいグリルとフロントバンパーのデザインにより開口部が 48% 拡大されたため、頻繁な使用でも持続的で最適なパフォーマンスが保証されます。 改良されたエアインテークの直径は大きくなり、吸気流量が 10% 増加します。

これらすべては、点火時期制御の分解能をさらに高め、VTC (可変タイミング制御) をチューニングすることで更新された、改良されたエンジン制御システムによって管理され、加速時の全体的なスロットル応答が向上します。

エンジンのアップグレードの全体的な効果は、高回転でのパフォーマンスの向上と低回転での燃料消費量の削減、そしてクラス最高の出力重量比です。 エンジンは 6,500 rpm で 329PS を発生し、わずか 2,200 rpm で 420 Nm が利用可能で、エンジンは 7,000 rpm まで自由に回転しながら 4,000 rpm まで利用可能です。 その結果、シビック タイプ R は、0 ～ 100 km/h をわずか 5.4 秒で加速し、最高速度は 275 km/h に達します。

これらの数字の達成に貢献しているのは、改良された 6 速マニュアル トランスミッションであり、新型タイプ R 専用に設計された多くの新機能を備えており、スムーズさとシフト負荷が大幅に向上しています。 新しい軽量フライホイールは前世代より 18% 軽く、慣性が 25% 減少し、VTEC ターボの応答性がさらに向上しました。

自動ブリップを備えた改良されたレブマッチ システムにより、ギアをシフトダウンする際に完全にペアになったレブ マッチングが保証され、コーナー進入時の車のバランスを保つことができます。 2速から1速への変速には特に注意が払われています。 また、高強度のギヤボックスは、高剛性レバーやシフトゲートパターンの最適化、タイプR独自のシフトリンク機構の採用により、変速のスムーズさを向上させている。 バネレートの最適化によりフィーリングも向上し、より満足のいく重量感で素早いギアチェンジを実現しました。

史上最も強力なシビック タイプ R であるにもかかわらず、ホンダのエンジニアは車両の排出量と燃費を改善しました。 広範な技術進歩の結果、CO2 排出量はわずか 186 g/km、燃費は 8.2 リットル/100km (WLTP) となりました。

中毒性の高いパフォーマンスを実現するために調整された軽量で剛性の高いシャーシ

最新世代のシビックは、シャーシ、ステアリング、サスペンションがあらゆる運転状況において優れたレベルのパフォーマンス、ダイナミックな応答、フィードバックを提供できるように設計されています。 ドライバーのクルマとの一体感を高めるため、正確なステアリングフィードバックとより地に足の着いた乗り心地に特に重点を置いて開発されており、その効果は新型タイプRでもさらに高まっています。

先代タイプRと比較してホイールベースが35mm延長され、ベース車のマルチリンクリアサスペンションと大幅にワイド化されたリアトレッドとの組み合わせにより、先代に比べてコーナリング安定性が向上しました。 アウトバーンとニュルブルクリンクの両方でテストを繰り返し、磨き上げられました。

トルクステアを最小限に抑える構成である二軸フロントサスペンションは、形状と剛性を最適化した新しいロアサスペンションアームを採用し、先代タイプRと比較してキャンバー剛性を16%向上させました。また、フロントはミリ単位でジオメトリを見直しました。 265/30R19 ミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤと増加したエンジントルクに対応します。

アダプティブダンパーは前世代から継承されていますが、ロールとピッチ制御の制御ロジックが改訂されています。

リアボディ剛性を従来型シビックに比べ15％向上させ、コーナリング時の安定性をさらに向上させた。 より剛性の高いボディを実現するために、ホンダはシャシー全体に構造用接着剤の塗布量を大幅に増やしました。 以前のタイプ R と比較して 3.8 倍の量の接着剤が使用され、エンジニアはバルクヘッド、ドア開口部、リアサスペンションタレットなどの重要な領域の周りにコーティングを塗布しました。

構造用接着剤の使用量の増加は、シビック開発チームが重点を置いた重量の最適化を象徴しています。 新型シビックのアルミ製ボンネットは従来モデルのスチールパネルに比べ43％軽量化、樹脂製テールゲートは従来型に比べ20％軽量化した。 戦略的な軽量素材の採用と構造改良により、軽量でありながら高剛性なボディを実現しました。

制動力は、改良されたブレーキダクトと新しい機械式ブレーキマスターシリンダーを備えたアップグレードされたブレンボブレーキシステムによって提供されます。 これらは、制御性の向上と持続的な制動力を確保しながら、より優れた温度制御を提供します。また、2 つの部分からなるフローティング ディスクは前世代から維持され、高レベルのブレーキ性能を持続します。

やみつきになるステアリングフィール

タイプ R のステアリングを開発する際、エンジニアはドライバーからの修正入力を最小限に抑え、スムーズな運転を促進したいと考えていました。 これは、コア ハードウェアに対する多数の改訂を通じて実現されました。 ステアリングコラムのベアリングにはホーニング加工を施し剛性と寿命を向上、タイロッドエンドにも高剛性素材を採用し操舵フィーリングを向上、インターミディエイトシャフト摺動部にはセレーションを採用。より明確なエンゲージメントを実現します。

改良されたEPS制御ロジックの適用により、コラムに大径化、剛性が60%向上したトーションバーと高剛性タイロッドを採用することで、ステアリングの不要なたわみを低減し、ステアリングの減りを実現しました。優れたフィードバックと応答を実現する入力遅延。

モーター コントロール ユニット (MCU) はシビック e:HEV から引き継がれていますが、制御ロジックが見直されました。 これにより、センターの応答性とオフセンターの安定性が向上し、ステアリング範囲全体でより応答性が高く、しかもリニアな感触が得られます。

ミシュラン特注タイヤ

高性能フロントエンジン前輪駆動車のハンドリング限界を高めるため、ホンダとミシュランは、パフォーマンス走行中にフロントアクスルにかかる大きな負担に対処する特注のコンパウンドタイヤを共同開発しました。

鍵となるのは、高荷重域でタイヤの性能を安定させ、タイプRの荷重伝達特性をコントロールできるかどうかでした。タイヤ幅を265まで拡大した後、トレッドブロックごとに異なるコンパウンドを試して組み合わせました。

ミシュラン独自のC3M製法により、ウェット性能や摩耗性能を犠牲にすることなく、ドライグリップの大幅な向上を実現しました。

タイヤの内部には、タイヤのブロック形状に合わせた「波形」ベルト構造が採用されており、ベルトと舗装路とのタイヤ接触パッチ間の距離を短縮することで、可動トレッドブロックへのサポートを強化しています。

構造上の安全性

シビック タイプ R は、標準シビック用に開発された新しい構造コンポーネントの恩恵も受けており、前面、後面、側面からの衝突保護を向上させ、全体的な受動的安全性を強化しています。

ホンダは先代から、ねじり剛性と曲げ剛性を高めるために相互接続された構造のネットワークを実装してきました。 車の前部では、強力なリング状のフレームワークにより、フロントバルクヘッドのより効率的な接合構造が作成されます。 これは後部にも反映されており、2 番目のリング状の隔壁が車の尾端を支えています。 これらをフロアに沿って高剛性なグリッドフレーム構造で接続し、バットジョイント式のセンタートンネルと組み合わせる。 車の動的挙動の改善に加えて、シェルの剛性が向上することで、キャビンへの NVH 伝達が低減され、衝突時の床の変形に対する耐性が向上して安全性が向上します。

この世代のシビックの新開発には、側面衝突性能を向上させる追加のフロントドア補強材と後輪アーチフレーム、および衝突時の歩行者の脚傷害のリスクを軽減するために衝撃エネルギーを吸収するフロントバンパービーム安全プレートが含まれます。

新型ホンダ シビック タイプ R には、前方衝突時の乗員の傷害を軽減する両前席用の新型ニーエアバッグや後部座席の乗員保護に役立つサイド エアバッグなど、8 つのエアバッグが内蔵されています。

安全技術

まったく新しいシビック タイプ R は、標準シビックに導入された最新の Honda SENSING 機能強化を含む、クラスをリードする一連の高度な安全機能の恩恵を受けています。 最新の安全機能は、2050 年までにホンダの四輪車と二輪車による交通事故死亡者数をゼロにするというホンダの大胆な野望の次のステップを示すものです。

新型シビックに初めて搭載されたソナー センサーは、フロントに 4 つ、リアに 4 つあり、音波の反射を利用してガラスや壁などの非金属物体を検出します。 フロントカメラは 100 度の視野を提供し、強化された認識テクノロジーにより、車の道路境界線、路肩、オートバイ、自転車を識別する能力を向上させます。

高速処理チップを使用してシステムの検出、性能、制御が向上しました。つまり、Honda SENSING システムは、明るい環境でも暗い環境でも歩行者を含む、従来のミリ波レーダー システムよりも早く、より正確に物体を検出できます。

Honda SENSING の予防安全技術スイートには次のものが含まれます。

Honda Log R 2.0: リアルタイムのパフォーマンスデータ

新型シビック タイプ R を開発する際、ホンダのエンジニアは、最終的に公道とサーキットの両方での運転スキルの向上と洗練に役立つよう、わかりやすい方法で提示された豊富なデータをドライバーに提供することを目指しました。 これは、新しいHonda Log R 2.0アプリの形をとりました。

この世代の Type R 用に大幅に改訂されたこのアプリは、インフォテインメント システムに組み込まれており、有線スマートフォンを介してホスティングする必要がなくなり、ユーザーに改善されたより安定した接続を提供します。 このアプリには、スマートフォンの画面と新しいインフォテインメントのタッチスクリーンを介して中継されるデータの両方について、多くの画面とグラフィック表示が改善されています。

これらすべてを可能にするのは、自動車の内部センサーを通じて捕捉された複数のデータ点を使用する強力なデータ分析システムです。 これにより、Honda Log R 2.0 アプリは 2 つの詳細な機能をユーザーに提供できるようになります。 「パフォーマンスモニター」機能と「採点」機能。

パフォーマンスモニターでは、エンジン、水温、油温のほか、ステアリング角度、ブレーキ圧、アクセルペダル角度、ヨーレートなど、12項目の車両情報を選択してドライバーに伝えることができます。 ドライバーの操作や車両の挙動もディスプレイに表示されます。

Honda Log R 2.0に導入された新機能のひとつ、デジタルタイヤフリクションサークルは、4本のタイヤそれぞれが現在発揮できるタイヤ摩擦力の最大値と前後・横の値を計算して表示します。ベクトルとして使用される実際のタイヤの力の大きさ。 車両の加速度やタイヤの荷重情報から演算し、ディスプレイモニターにリアルタイムに表示します。

スコアリング機能を使用すると、ユーザーは自分の運転を振り返ることができ、運転スキルの向上に役立ちます。 この機能はさらに 2 つの機能を提供できます。 自動スコアとデータログ。 オートスコア機能により日常の公道での走行性能を評価し、データログ機能によりサーキット走行データを記録・分析することができます。

オートスコア機能は、Honda LogR 2.0 アプリが実行されているときはいつでも動作し、加速、減速、旋回、直線走行、コンビネーションという 5 つの主要なパフォーマンス領域での入力を追跡および記録します。 各入力のスコアは、アプリに組み込まれたホンダ R&D データベース由来のアルゴリズムに対してユーザーの運転をベンチマークすることによって生成され、どこを改善できるかを判断するのに役立ちます。 ドライバーは、過去の走行を詳しく調べて、時間の経過とともに自分の運転スタイルがどのように改善したかを評価することもできます。 このモードは、日常の運転における効率とスムーズさの向上を促進するように設計されています。

データ ログ モードでは、加速、ブレーキ、コーナリング G フォース データが収集され、GPS 位置マッピングと組み合わせて、ラップの包括的な概要を提供します。 色分けされたラップトレースにより、ユーザーはサーキットのあらゆるポイントでのブレーキングポイントとスロットル位置を認識し、改善することができます。 GPS ロケーターを使用して、タイムラップのスタートラインとフィニッシュラインのマーカーを設定することもでき、すべてのデータは以前および将来のラップと比較するために保存されます。

データ ログ機能の一部として革新的なスコアリング システムを通じてフィードバックが提供され、ドライバーがスキルを向上できる箇所を正確に特定するのに役立ちます。 データログモード内の独自のスコアリング機能により、ラップごとにパフォーマンスに基づいて最大 100 ポイントが付与されます。 このシステムは、ホンダの研究開発評価者と同じ C、B、A、S、および S+ のドライバー ランクに従い、コース上の継続的な改善を目的としたプロのモータースポーツ コーチングからインスピレーションを得た解釈しやすいデータを提供します。

ドライバーがトラック上でタイプ R のパフォーマンスをさらに発揮できるよう、Honda Log R 2.0 にはラップタイムを記録して記録するストップウォッチなどの機能が組み込まれています。 「VS モード」では、データ ログ機能を有効にすることで、ドライバーが多数のパラメータやトラックレコードを比較対照することもできます。

オートスコア機能とデータログ機能を利用すると、車両のローカルストレージに保存された走行データが自動的にサーバーにアップロードされ、スマートフォンにインストールされたHonda Log R 2.0アプリでいつでもどこでも確認できます。 Honda Log R 2.0 アプリのもう 1 つの新機能は、スマートフォンのビデオ機能をデータ満載の車載カメラに変換する機能です。 これにより、オンボード映像がキャプチャされ、多数のパフォーマンス パラメーターのデータの同期ライブ ストリームがオーバーレイされます。 ラップ数、ラップタイム、リアルタイムの車両とエンジンの速度、タイヤの摩擦、登録された G フォースなどがすべて、明確で読みやすい形式でオーバーレイされます。

App Store および Google Play からダウンロードできる Honda Log R 2.0 は、ドライバーが車から離れているときにも評価できる、多くの重要な詳細な分析ポイントを提供します。

カスタマイズ可能な Type R エクスペリエンス

すべてのドライバーに究極のシビック タイプ R 体験を実現するために、ホンダは車の性能特性の制御範囲を拡大しました。 ギアスティックの横にある専用の「ドライブ モード」トグルからアクセスすると、ユーザーは事前に設定された 3 つのパフォーマンス設定 (コンフォート、スポーツ、インディビジュアル) から選択して、エンジン、ステアリング、サスペンション、エンジン サウンド、回転数のマッチング、パフォーマンスの特性を変更できます。メーター。 +R モード専用のボタンはトグルのすぐ上にあります。

各モードは、アダプティブダンパー、ステアリング力、回転数のマッチング、スロットル応答など、車のさまざまな側面に合わせて調整されています。 エンジンを始動すると、デフォルト設定として最後に使用されたモードで車が始動します。

コンフォート モードでは、ホンダ シビック タイプ R は、ソフトウェア サスペンション セットアップとスムーズなステアリング フィールにより、コンプライアンスが向上し、日常の使いやすさが向上します。 このモードは、荒れた路面や高速道路での長時間の走行に最適です。

スポーツ モードは、コンフォート モードと +R モードの間に位置し、乗り心地を損なうことなくコンフォート モードよりも応答性を向上させる、快適性とダイナミックな応答性のブレンドを提供します。

+R モードは最もパフォーマンスを重視したドライバー設定であり、サーキットでの使用に最適な選択肢です。 このモードでは、より速いスロットル応答と、アダプティブ ダンパー システムによるよりスポーティで制御された乗り心地が提供されます。 その結果、よりダイレクトでリニアなパワーとステアリングフィールが得られ、究極のタイプR体験を提供します。

+R モードでは、トラクション コントロール システムと車両安定性支援 (VSA) システムの機能を完全にオフにすることができ、ヨーとスリップ レートを大きくすることができます。 これを行うには、+R モードで VSA ボタンを 5 秒間押す必要があります。

デジタル ダイヤルセットは内部的に、中継されるデータに焦点を当てた特注の Type R レイアウトに切り替わります。 +R エクスペリエンスを完成させるには、エンジン ノイズが増大し、より強烈なドライビング エクスペリエンスが提供されます。

この最新世代のタイプ R では、シビック タイプ R として世界初となる新しいインディビジュアル モードが導入され、ドライビング エクスペリエンスのトータル カスタマイズが可能になります。

これにより、ユーザーは自分のニーズ、好み、地域の運転環境に最適な設定を構成できます。 このモードには、コンフォートおよびスポーツのプリセット モードと同様に、ロッカー スイッチを介してアクセスできます。 このモードでは、ユーザーはスロットル応答、ステアリングフィール、サスペンション、エンジン音、パフォーマンスメーター、回転数マッチングシステムを個別に設定し、将来使用するために設定を保存できます。

HAC-E純正アクセサリー

まったく新しい 2023 シビック タイプ R のために、ホンダは車を強化し補完する多数の公式アクセサリーとアクセサリー パックを開発しました。 これらは、車の低く、広く、スポーティな性質を強調する純粋な装飾的な追加から、日常的に車の使いやすさを高める実用的なタッチまで多岐にわたります。

カーボンパック

非常に装飾的でありながら機能的なパックであるカーボン パックは、手作りの本物のオールカーボン リア ウイング スポイラー、カーボン センター コンソール パネル、およびそれに適合するカーボン ドア シル トリムを導入し、タイプ R にさらなるレーシング タッチを加えます。

イルミネーションパック - レッド

内装と外装のイルミネーションアイテムを組み合わせたイルミネーションパックレッドには、フロントフットとシート下の照明、ドアライニングの照明、さらにカップホルダーとコンソールの照明が含まれており、タイプRの車内にスポーティな赤いアンビエント雰囲気を作り出します。タイプ R パターン プロジェクターはセットアップを完了し、夜間の視認性を高めます。

ボディカバー

タイプ R を一年中清潔に保つのに役立つのは、フルボディ カバーです。 防水性と通気性に優れた 3 層素材で作られたカバーは、風雨や紫外線から最大限の保護を提供します。 柔らかい内側のフリース裏地は塗装を保護し、屋内と屋外の両方での使用に適しています。 Type Rのロゴが入ったこのカバーは、標準およびオプションのリアウイングの両方に使用できます。

レッドイルミネーションドアシルトリム

照明付きドアシルトリムは黒色のつや消しステンレス鋼で作られ、赤色の照明付きタイプ R ロゴが付いています。 ドア敷居を出入りの跡から保護するように設計されており、キットには 4 つのドア開口部すべてのトリムが含まれています。

エレガンスフロアマット

カーペットと同じ赤で仕上げられたエレガンス フロア マットは、エレガントなフィット感のあるタフト カーペットで作られており、赤いヌバック バインディングが付いています。 タイプ R キャビン全体の赤いアクセントを引き立てるようにデザインされたフロントとリアのレッド マット セットは、金属製のタイプ R エンブレムで仕上げられています。

カーボンウイングスポイラー

オプションのリアルカーボンファイバースポイラーで、タイプ R の究極の外観を最大限に高めます。 標準アイテムのデザインを見直したオプションのウィングは、その構造内にユニークで目を引く赤い織り込みが施されており、車をさらにパーソナライズするのに役立ちます。

カーボンセンターコンソールパネル

タイプ R のインテリアにその極端な外観をもたらすのは、オプションのカーボン センター コンソール パネルです。これは、キャビンを変えるために同じユニークな赤い織り仕上げを特徴としています。

カーボンドアシルトリム

ドアシルトリムは、乗降時の保護性を高めるハンドメイドの本物のカーボン製で、タイプRのロゴが入っており、ドアを開けた瞬間に力強い印象を与えます。

レッドドアライニングイルミネーション

イグニッションをオンにすると、ドアの内張りが柔らかな赤い光で照らされます。 ドアハンドルやポケットに取り付けられたイルミネーションは、車内にスポーティで目的のある雰囲気を作り出します。

赤色のフロントフットライトとアンダーシートライト

タイプ R のドアロックを解除すると、フロントシートの下が照らされ、フロント足元がスポーティな赤色光で照らされます。 運転中は、気が散るのを避けるため、照明が 50% 減光されます。

レッドカップホルダーとコンソールイルミネーション

イグニッションとヘッドライトをオンにすると、フロント カップ ホルダーのベースとセンター コンソールの収納ボックスがアンビエントでスポーティな赤色のライトで点灯します。

照光式タイプRパターンプロジェクター

フロントドアを開けると、Type Rのロゴが赤と白の明るい光で地面に投影され、Type Rの乗降時の暗闇での視認性が向上します。